摘要：中国长城汽车有限公司（601633.SS），正在敲定投资至多 3,000 万美元，在泰国建立新电池组装配厂的计划，下一步将开始生产紧凑型电动汽车年，据公司官员说。长城汽车泰国董事总经理纳龙·斯里塔拉永（纳龙Sritalayon）在接受采访时表示，这家总部位于河北的公司还在考虑在泰国建立一个研发中心，该中心可以研发电池驱动的皮...

中国长城汽车有限公司（601633.SS），正在敲定投资至多 3,000 万美元，在泰国建立新电池组装配厂的计划，下一步将开始生产紧凑型电动汽车年，据公司官员说。

长城汽车泰国董事总经理纳龙·斯里塔拉永（纳龙Sritalayon）在接受采访时表示，这家总部位于河北的公司还在考虑在泰国建立一个研发中心，该中心可以研发电池驱动的皮卡。

该汽车制造商在全球拥有 10 个类似的开发中心，专注于其他技术。纳龙补充说，泰国旨在成为区域电动汽车 (EV) 生产中心的投资将部分取决于政府补贴。

尽管中国的长城汽车和比亚迪股份有限公司（002594.SZ）在泰国进行了大量投资，但包括丰田汽车公司（7203.T）和五十铃汽车有限公司（7202.T）在内的日本汽车制造商，在泰国国内汽车市场占据主导地位，皮卡车占去年销售额的一半以上。

“我认为我们可以从泰国独特的皮卡市场学到很多东西，”纳龙说。

根据政府计划，泰国是世界第十大汽车制造经济体，其目标是通过减税和补贴，帮助该国到 2030 年将 250 万辆汽车年产量中的约 30% 转化为电动汽车。

长城于 2021 年底在泰国推出了奥拉好猫紧凑型电动汽车。它成为去年该国最畅销的电动汽车，在政府补贴 230,500 泰铢后，长城网站上列出的最便宜车型售价为 828,500 泰铢（24,475 美元） 。

长城汽车在接管了一家前通用汽车公司(GM.N)的工厂后，于 2020 年进入泰国，该工厂目前生产两款哈弗混合动力汽车在泰国销售。

纳龙表示，它计划明年开始在泰国生产奥拉好猫，并将寻求在当地采购更多零部件，包括电池组，以满足政府对汽车制造商的激励计划的要求。

纳龙说，一个包装组装设施可能需要投资 5 亿至 10 亿泰铢，具体规模取决于预计将在未来六个月内完成的计划。

该公司表示，一直在扩大其在欧洲等其他市场的业务的长城子公司斯沃特能源技术将在初始阶段在泰国生产电池组。

但长城补充说，根据需求和泰国政府的支持，可以通过额外投资升级该设施以生产电池。

“我们也可能成为其他（汽车制造商）的电池合同制造商，”纳龙说。“这也将扩大电池厂的产能。”

中国宁德时代（300750.SZ）为泰国进口的奥拉好猫500 Ultra车型提供了63.1千瓦时的电池组，但长城汽车表示，目前没有计划从宁德时代采购电池用于其即将在当地生产的电池。

泰国正在与拥有 37% 市场份额的全球主要电池供应商 CATL 和其他电池制造商进行谈判，以在东南亚第二大经济体建设生产设施。