摘要：北京时间1月25日，欧洲首席航空监管机构周二指出，与波音公司(BA.N)就未来 777X 客机的驾驶舱设计要求进行的谈判正在缩小分歧。据业内消息人士称，欧洲监管机构与波音公司的分歧已持续一年多，原因是他们希望对最新版本的 777 的飞行控制进行更改 - 这种僵局导致累计延迟五年。当被问及有关 777X 的持续讨论的进展时，欧盟航...

北京时间1月25日，欧洲首席航空监管机构周二指出，与波音公司(BA.N)就未来 777X 客机的驾驶舱设计要求进行的谈判正在缩小分歧。

据业内消息人士称，欧洲监管机构与波音公司的分歧已持续一年多，原因是他们希望对最新版本的 777 的飞行控制进行更改 - 这种僵局导致累计延迟五年。

当被问及有关 777X 的持续讨论的进展时，欧盟航空安全局 (EASA) 执行董事帕特里克·基 (Patrick Ky) 告诉路透社：“我们希望达成共识。”

波音拒绝置评。美国联邦航空管理局 (FAA) 没有立即回复置评请求。

在 Ky 发表上述言论之前不久，业内消息人士称，EASA 本月早些时候与波音公司和美国联邦航空局 (FAA) 举行了会谈，以审查对延迟喷气式飞机的认证预期。

Ky 没有具体说明他在哪里看到了“融合”的迹象，但业内消息人士称，EASA 正在挑战 777X 飞行控制系统内置的电子安全网，777X 的推出已逐渐推迟到 2025 年。

正式地，欧洲机构在认证美国飞机方面退居美国联邦航空局。但世界上最大的双引擎喷气客机的开发被广泛视为对 EASA 在波音 737 MAX 危机后日益增长的影响力的考验。

造成 346 人死亡的两起 MAX 坠机事故的一个主要因素是飞行控制中嵌入的单点故障。

尽管 737 的核心拥有数十年历史的架构与更大、更新的 777 的电子驾驶舱截然不同，但 EASA 的方法反映出在 MAX 危机之后监管更加关注安全备份。

EASA 已经制定了一种方法，可以促使波音公司增加额外的后备措施，以确保驾驶舱电子设备中的单一无形故障不会触发同时中断——一种称为“差异性”的设计预防措施。

Ky 的评论可能表明在“差异性”问题上取得了一些进展，尽管尚不清楚悬而未决的认证问题将以多快的速度得到解决。

业内消息人士称，尚未决定是否应将任何新的安全措施写入 777X 的飞行控制软件或通过硬件更改来实现。

消息人士称，波音公司已警告监管机构，让两个独立供应商提供的两个系统并行运行会增加复杂性，从而冒出现新问题的风险。

美国高管认为 777 喷气式飞机正在升级为 400 座 777X，是业内最安全的喷气式飞机之一。