摘要：由于新的文件要求，波音公司（BA.N） 737 MAX 7的认证需要“相当长的时间”，但飞机制造商仍然认为它可以通过认证年底，一位公司高管周三表示。MAX 7 和 MAX 10 都被视为波音与空中客车 SE (AIR.PA)竞争窄体机市场大小端订单的关键。西南航空公司(LUV.N)预计今年将接收首架 MAX 7，尽管该航空公司的首席执行官表示，该飞机投...

由于新的文件要求，波音公司（BA.N） 737 MAX 7的认证需要“相当长的时间”，但飞机制造商仍然认为它可以通过认证年底，一位公司高管周三表示。

MAX 7 和 MAX 10 都被视为波音与空中客车 SE (AIR.PA)竞争窄体机市场大小端订单的关键。

西南航空公司(LUV.N)预计今年将接收首架 MAX 7，尽管该航空公司的首席执行官表示，该飞机投入使用的计划可能会推迟到 2024 年。

波音公司负责商业开发项目的高级副总裁迈克·弗莱明表示，波音公司正在准备美国联邦航空管理局 (FAA) 要求的最终“少数文件”，因为它正在通过批准 737 MAX 7 投入使用所需的监管程序新闻发布会

弗莱明告诉记者，这家飞机制造商也“接近”获得美国联邦航空局批准开始其新的更长的 737 MAX 10 的认证飞行。他说，该飞机的认证预计仍将在 2024 年进行，但这将取决于波音何时获准开始这些飞行。

弗莱明说：“我们在这些飞机上制作的文件数量与过去相比要大得多。”

当被问及波音公司的评论时，美国联邦航空局表示，“安全将决定时间表。我们不对正在进行的认证发表评论。”

国会于12 月免除了 MAX 7 和 MAX 10 新的现代驾驶舱警报安全标准，该标准适用于 2022 年底之后获得认证的所有飞机。

在印度尼西亚和埃塞俄比亚两起致命的 737 MAX 坠机事故导致 346 人丧生后，国会于 2020 年提出了这一要求。