摘要：随着西方汽车制造商的撤离缩小了俄罗斯消费者的选择范围，中国汽车制造商正在填补这一空白，迫使俄罗斯人克服不愿接受中国品牌和承受更高价格的心理。分析机构自动统计和咨询公司 PPK 的数据显示，哈弗(601633.SS)、奇瑞和吉利(0175.HK)等中国品牌目前占俄罗斯新车销量的近 40%，高于 1 月份的不到 10% - 2022 年 2 月，抓住...

随着西方汽车制造商的撤离缩小了俄罗斯消费者的选择范围，中国汽车制造商正在填补这一空白，迫使俄罗斯人克服不愿接受中国品牌和承受更高价格的心理。

分析机构自动统计和咨询公司 PPK 的数据显示，哈弗(601633.SS)、奇瑞和吉利(0175.HK)等中国品牌目前占俄罗斯新车销量的近 40%，高于 1 月份的不到 10% - 2022 年 2 月，抓住雷诺(RENA.PA)、日产(7201.T)和梅赛德斯(MBGn.DE)等公司退出留下的机会。

但是有初期问题。路透社采访了几位俄罗斯汽车买家 - 个人和经销商 - 他们认为一些中国汽车的质量低于西方竞争对手，行业专家表示，即使中国制造商的市场份额飙升，他们也需要提高声誉。

28 岁的斯蒂芬在使用汽车共享服务时越来越多地驾驶中国汽车，他是需要说服的人之一。他的抱怨之一是驾驶的平稳性。

“我设法在 2022 年买了一辆斯柯达。如果你想要我的诚实意见，（中国汽车）的差异是巨大的，”他在莫斯科的 Favorit Motors 经销商处告诉路透社。

捷克汽车制造商斯柯达汽车是大众汽车集团(VOWG_p.DE)的一部分，也是在当地生产汽车的几家西方汽车制造商之一，在莫斯科派遣军队前往俄罗斯实施制裁后，该公司正处于出售其俄罗斯资产的交易的最后阶段。乌克兰去年二月。

74 岁的亚历山大在购买他的新中国汽车时，希望购买一辆包含瑞典技术的汽车。

“我相信随着时间的推移可靠性会提高，”他说。“例如，我知道（吉利）Tugella 有沃尔沃发动机。这为我卖了这辆车。”

俄罗斯前总统德米特里·梅德韦杰夫周五在去年 12 月访问中国后表示，与中国制造商的合作良好，消费者的观念已经过时。

“我们过去常常嘲笑他们的一些设计，但我乘坐当地的汽车兜风并观察了其他设计，”他说。“我会直截了当地说：我开的车肯定不比奔驰差。”

竞争枯竭

大多数西方汽车制造商自 2000 年代初开始在俄罗斯建厂以来一直与国内汽车制造商争夺市场份额，但去年春天停止了运营。

Altair-Auto 总经理弗拉基米尔·谢斯塔克 (Vladimir Shestak) 表示：“我们一生都专注于欧洲、日本、美国品牌，并没有特别考虑中国市场……中国市场的发展速度令人难以置信。”符拉迪沃斯托克 (Vladivostok)，其经销商专营梅赛德斯-奔驰和吉利品牌。

尽管大多数外国公司已经退出或正在退出俄罗斯，但挥之不去的库存和平行进口意味着一些公司的汽车目前仍在销售中。

国内生产商阿夫托瓦兹的拉达品牌是俄罗斯最受欢迎的品牌。在俄罗斯开始其所谓的乌克兰“特殊军事行动”之前，雷诺通过其之前在 Avtovaz 的控股权，在外国生产商中占据了最高的市场份额。

汽车行业专家谢尔盖·阿斯兰扬 (Sergey Aslanyan) 表示，虽然中国汽车越来越多地填补了这一空白，但缺乏声誉仍然是一个问题。

“是的，他们在这里几乎没有竞争对手了，”他说。“但这并不意味着人们会迅速改变他们的看法。”

Autostat 和 PPK 数据显示，中国品牌在 1 月至 2 月的市场份额达到 37.15%，高于去年同期的 9.48%。离开的欧洲、日本和韩国品牌的销售额从 70% 下降到 22.6%。

然而，在新车销量暴跌的情况下出现急剧波动，由于生活水平下降和对西方制造汽车的渴望导致人们减少支出并购买更多二手车，新车销量在 2022 年下降了58.8% 。

作为加强合作的标志，中国的哈弗汽车现在正在本地生产汽车，而在莫斯科，复兴的苏联时代的莫斯科维奇正在使用中国江淮汽车的发动机零件、设计和工程。

但消费者的另一个抱怨是价格。就连梅德韦杰夫也表示莫斯科维奇的价格看起来有点高。Model 3 售价约 200 万卢布（26,195 美元）。俄罗斯最畅销的汽车拉达·格兰塔的起价约为 680,000 卢布。

“（中国人）引进了很多汽车，但如果我们谈论价格而不是质量，那么根本就没有便宜的汽车，”《Behind the Wheel》杂志的主编马克西姆卡达科夫说。