摘要：7月26日 - 通用汽车（GM.N）正在与成本作斗争，并努力生产更多电动汽车，该公司周二报告称，尽管收入和每辆车交易价格上涨，但其主要北美市场的调整后税前利润和利润率较第一季度有所下降。午盘交易中，该股下跌 4.4%，至 37.58 美元。该汽车制造商表示，计划到明年年底减少新产品投资，再削减 10 亿美元运营成本，并上调全...

7月26日 - 通用汽车（GM.N）正在与成本作斗争，并努力生产更多电动汽车，该公司周二报告称，尽管收入和每辆车交易价格上涨，但其主要北美市场的调整后税前利润和利润率较第一季度有所下降。

午盘交易中，该股下跌 4.4%，至 37.58 美元。

该汽车制造商表示，计划到明年年底减少新产品投资，再削减 10 亿美元运营成本，并上调全年利润指引。

首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)在与分析师的电话会议上表示，通用汽车已经取消了在今年年底淘汰其最便宜的电动汽车——老化的雪佛兰Bolt的计划。相反，该公司现在预计推出一款配备更新的 Ultium 电池组的更新版 Bolt，但没有透露有关成本、时间或工厂位置的详细信息。

AutoForecast Solutions 全球预测主管萨姆·菲奥拉尼 (Sam Fiorani) 表示，如果转向专用电动汽车平台和下一代电池，“新 Bolt 的生产成本应该与即将推出的车型相同或更低”。

博拉表示，位于俄亥俄州洛兹敦的Ultium合资工厂的电池生产受到了阻碍，因为“我们的自动化设备供应商正在努力解决交付问题”。巴拉说，这种情况应该会在年底前得到解决。她说，与此同时，通用汽车正在手动装配线上手工制造电池模块。

通用汽车表示，尽管收入和每辆车的交易价格有所增长，但其主要北美市场的调整后税前利润和利润率较第一季度有所下降。第二季度业绩包括与电动汽车供应商合作伙伴LG电子和LG能源解决方案签订的新协议相关的 7.92 亿美元费用。

通用汽车表示，第二季度净利润同比增长近 52%，达到 26 亿美元，营收较 2022 年同期增长 25%，当时生产因半导体短缺而受阻。

通用汽车表示，目前预计全年净利润为 93 亿美元至 107 亿美元，高于此前预测的 84 亿美元至 99 亿美元。按每股计算，通用汽车预计今年净利润为 7.15 美元至 8.15 美元，高于之前的 6.35 美元至 7.35 美元。

前景更加乐观

新的前景并未考虑到如果美国汽车工人联合会未能在 9 月 14 日的最后期限前与通用汽车达成新合同，其可能举行罢工的潜在成本。

UAW重点关注通用汽车强劲的收入和利润（主要来自工会制造的卡车），并发表声明呼吁通用汽车在目前正在进行的合同谈判中提供更多优惠。

UAW 主席肖恩·费恩 (Shawn Fain) 表示：“自大衰退以来，汽车工人和我们的社区所做出的牺牲尚未得到恢复。”

通用汽车首席财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)在媒体电话会议上表示，在经历了六个月比今年早些时候预期更强劲的需求和更丰富的定价之后，通用汽车的前景更加乐观。

但削减新产品投资和运营成本的决定是在汽车制造商的利润率面临压力的情况下做出的。通用汽车今年前六个月的税前利润率从去年同期的8.9%降至8.3%。

通用汽车目前计划今年的资本投资支出为 110 亿至 120 亿美元，低于之前计划的 110 亿至 130 亿美元。

“人们非常注重以简单取胜，”雅各布森说。

博拉表示，通用汽车可以通过简化产品线、减少所提供的不同颜色和功能组合的数量来削减资本支出。巴拉说，通用汽车的目标是将功能和颜色装饰组合的数量减少一半。

雅各布森表示，与特斯拉（TSLA.O）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）降价以加速需求的策略相反，通用汽车将最新季度北美的平均交易价格推高了 1,600 美元，达到约 52,000 美元。

“我们专注于盈利能力。我们最近的业绩表明，我们并没有为了销量而牺牲利润，”他说。

博拉在致股东的一封信中表示，该汽车制造商的目标是“在今年下半年生产约 10 万辆电动汽车，我们将从那里开始增长”。上半年，通用汽车生产了约 50,000 辆电动汽车，其中大部分是旧款 Bolt 车型，售价 27,495 美元起。

通用汽车的财报重申了此前的目标，即从 2022 年到 2024 年上半年生产 40 万辆电动汽车，并预计 2025 年电动汽车收入将达到 500 亿美元，税前利润为中低个位数。

路透社 5 月份的一篇分析指出，尽管通用汽车的目标是到 2025 年将产能提高到 100 万辆，但俄亥俄州、田纳西州和密歇根州的通用汽车电池工厂的缓慢扩张可能会限制该汽车制造商的电动汽车年产量在十年中期低于 60 万辆。

CFRA 分析师加勒特·纳尔逊 (Garrett Nelson) 在给投资者的一份报告中表示，他仍然“保持谨慎态度，因为通用汽车电动汽车转型及其执行积极增产的能力以及对其电动汽车车型的最终需求对近期盈利造成拖累。”