摘要：芝加哥 7 月 18 日 - 美国联合航空公司(UAL.O)副机长菲尔·安德森 (Phil Anderson)，拒绝了晋升机长的机会，因为他不希望高薪带来不可预测的日程安排。安德森是美联航晋升晋升的众多人之一，分析人士和工会官员表示，由此造成的机长（担任首席飞行员）的短缺，可能会减少明年夏天可供旅客乘坐的航班数量。一位行业官员将其称...

芝加哥 7 月 18 日 - 美国联合航空公司(UAL.O)副机长菲尔·安德森 (Phil Anderson)，拒绝了晋升机长的机会，因为他不希望高薪带来不可预测的日程安排。

安德森是美联航晋升晋升的众多人之一，分析人士和工会官员表示，由此造成的机长（担任首席飞行员）的短缺，可能会减少明年夏天可供旅客乘坐的航班数量。一位行业官员将其称为“没有人想成为初级船长综合症”。

前航空公司高管、现经营一家咨询公司的罗伯特·曼 (Robert Mann) 表示，由于人员限制，一些规模较小的支线航空公司已被迫减少多达 20% 的航班。曼恩警告说，如果飞行员拒绝担任机长座位，即使消费者越来越多地返回旅行，像美联航这样的航空公司也可能面临同样的问题。

“你不能带着两名副驾驶飞行，”他说。“你必须有一个机长。”

寻找愿意接受职业升级的飞行员不仅仅是美联航的问题。

根据工会提供的数据，在美国航空(AAL.O)，有 7,000 多名飞行员选择不担任机长职务。美国飞行员工会发言人丹尼斯·塔杰尔表示，过去七年里，拒绝晋升的飞行员人数至少增加了一倍。

副驾驶帮助导航和操作航班，但机长是指挥飞机的飞行员，负责飞机的安全。虽然两者都是工会工作，但它们属于不同的类别并具有不同的薪资水平。

联合航空飞行员工会数据显示，过去一年，联合航空有 978 个机长空缺职位（约占已公布职位空缺的 50%）未能填补。6 月份，198 个职位空缺中有 96 个空缺。

根据工会数据，目前，这家总部位于芝加哥的航空公司拥有约 5,900 名船长和 7,500 名副驾驶。

航空公司往往会在夏季旅行高峰之后开始培训机长。

美联航定于周三公布财报，该公司试图通过一项新的飞行员协议，来鼓励飞行员成为初级机长，其中包括加薪、更多休假以及对非自愿任务和一些待命任务的限制等条款。该协议仍须最终确定并获得批准。

生活质量

曼联飞行员工会主席加思·汤普森表示，该协议将“大有帮助”，以确保曼联在 2024 年及以后拥有足够的机长。但一些飞行员表示，尽管他们称拟议的改变是重大改进，但现在评估其影响还为时过早。

美联航没有对此事发表评论，但首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)此前在领英上表示，这笔交易将为飞行员带来“有意义的”生活质量改善。

达美航空(DAL.N)和美国航空，试图通过加薪和新飞行员合同中四天或五天旅行限制等措施，来解决工作与生活方面的投诉。

曼恩表示，美国航空公司航班取消和延误的增加是工作生活投诉的主要原因。

“这不一定是协议中的内容，而是现实世界中每天发生的事情，”曼恩说。“最大的抱怨来自最不可靠的时间表。”

联合航空的多名飞行员告诉路透社，高级副驾驶一直在避免晋升，因为他们不想放弃当前工作类别的资历而成为初级机长，并冒着个人生活受到更多干扰的风险。

飞行员表示，根据现行的工作规则，他们可能会被迫在休息日非自愿地接受任务，并且可以“随意”更改或延长行程。

资历为飞行员提供了一定的日程安排确定性，因为他们可以选择和交换旅行以及计划假期。但他们的工作类别、航空公司基地或飞行设备的变化，可能会影响他们的资历。

机长的薪水更高，但初级飞行员目前面临着更大的风险，因为他们面临着不可预测的飞行时间表、更多的随叫随到和临时通知的任务。

担任机长一职将使安德森的工资增加 40%，但这位 48 岁的飞行员表示，这代价高昂。

“如果我这样做，我最终会离婚，每隔一个周末才能见到我的孩子，”这位有三个孩子的印第安纳州居民说。

新合同中，737 联合航空副驾驶的最高时薪约为 231 至 232 美元，而同一架飞机中资历最浅的机长约为 311 至 312 美元。

未能大幅改善工作规则是美联航飞行员，去年以压倒性多数拒绝这项交易的主要原因。

格雷格·萨姆纳 (Greg Sumner) 是投票反对该交易的人之一。这位 50 岁的飞行员在担任了两年初级机长后，又回到了副驾驶位置。

萨姆纳表示，他在机长座位上的时间“很艰难”，因为他经常待命，并且“整夜”都会接到船员调度团队的电话。

“那段时间最大的收获就是疲劳，”萨姆纳说。“我一直很累。”