摘要：9月12日——在美国发动机制造商 RTX (RTX.N)披露罕见的制造缺陷可能导致数百架空客( AIR.PA)喷气式飞机停飞后，世界各地的航空航天供应商和航空公司警告称，成本上升和飞机运力受到挤压。未来几年。这个问题是一种罕见的粉末金属缺陷，可能导致某些发动机部件出现裂纹，这是该行业面临的最新麻烦，尽管旅游业从大流行低点反...

9月12日——在美国发动机制造商 RTX (RTX.N)披露罕见的制造缺陷可能导致数百架空客( AIR.PA)喷气式飞机停飞后，世界各地的航空航天供应商和航空公司警告称，成本上升和飞机运力受到挤压。未来几年。

这个问题是一种罕见的粉末金属缺陷，可能导致某些发动机部件出现裂纹，这是该行业面临的最新麻烦，尽管旅游业从大流行低点反弹，但该行业一直在努力应对员工短缺和供应链困境。

RTX 周一表示，未来三年将不得不从空客 A320neo 喷气式飞机上撤下 600 至 700 台普惠齿轮传动涡轮风扇 (GTF) 发动机进行质量检查。

这家陷入困境的供应商股价在周二触及两年多低点 73.66 美元后收盘下跌 1.7%，但它得到了空客首席执行官纪尧姆·福里 (Guillaume Faury) 的支持，福里在华盛顿特区的一次活动中表示，为了确保安全，维修是必要的。

“我们不喜欢这种情况，但我们认为这是正确的做法，”他说，并补充说这些问题“非常不幸”。

空客周一表示，预计 2023 年的交付量不会受到影响。周二，其股价在巴黎下跌 2.4%。

引擎问题于 7 月份首次披露，但 RTX 在周一更清楚地说明了问题的严重程度。

这一消息在整个行业引起了轩然大波，从日本川崎重工等零部件制造商到德国汉莎航空等依赖广受欢迎的空客飞机的航空公司。

业内消息人士告诉路透社，这个问题可能会加剧飞机工厂和维修店之间关于发动机的拉锯战，因为维修需要更长的时间。

到 2026 年，这一障碍平均每年可能导致 350 架喷气式飞机停飞，2024 年上半年将有多达 650 架喷气式飞机闲置。RTX 最初估计每个发动机的维修工作需要持续 60 天，但现在预计需要长达300天。

7 月，RTX 表示，在高压涡轮盘中使用的粉末金属中发现了微观污染物，高压涡轮盘是 GTF 发动机核心的一部分。这些污染物的存在可能会导致发动机破裂。

更换制动盘需要拆下发动机，拆卸并重新组装。受影响的发动机产于 2015 年至 2021 年之间。

RTX 是由雷神公司和联合技术公司于 2020 年合并而成，自 7 月份披露该问题以来，其股价已下跌四分之一。

加拿大皇家银行资本市场分析师肯·赫伯特（Ken Herbert）在一份报告中表示：“当公司最初发现 GTF 发动机存在粉末金属问题时，我们相信根据所提供的数据，该问题已得到相对较好的控制。”

“所确定的财务和运营影响比我们预期的更为重大。”

航空公司和制造商细节受到打击

参与陷入困境的发动机项目的航空航天供应商表示，这个问题将影响他们的成本。伦敦上市的航空航天零部件制造商 Melrose Industries (MRON.L) 表示，该公司可能面临约 2 亿英镑（2.492 亿美元）的损失。

日本 IHI (7013.T)和川崎重工(7012.T)表示，预计长期检查将导致盈利受到影响，而德国公司 MTU 航空发动机(MTXGn.DE) 周一警告称，利润将下降。

汉莎航空(LHAG.DE)周二表示，这一问题将导致这家德国旗舰航空公司随时停飞 20 架 A320neo。

当被问及是否对 RTX 的更新有何评论时，捷蓝航空首席执行官罗宾·海耶斯 (Robin Hayes) 表示：“没有，我们仍在等待我们的评论。”

新西兰航空(AIR.NZ)机队拥有 16 架 A320neo 喷气式飞机，该公司周二表示，该问题将进一步降低发动机的可用性，并将对其 2024 年 1 月起的航班时刻表产生“重大”影响。

新加坡航空(SIAL.SI)旗下酷航表示，此次检查将影响其 A320neo 机队的四台发动机，并可能迫使其调整部分航班。

周一，匈牙利航空公司 Wizz Air (WIZZ.L)估计 2024 财年下半年运力可能会下降 10%。

RTX 是广受欢迎的窄体空客 A320neo 发动机的两家制造商之一，另一家是CFM国际，它是 GE (GE.N)和 Safran (SAF.PA)的合资企业。