摘要：北京时间1月23日，全球汽车行业已投入 1.2 万亿美元用于开发电动汽车 (EV)，这为新供应商提供了一个千载难逢的机会来抢夺提供从电池组到电机和逆变器的一切产品的合同。专门从事电池和涂层保护电动汽车部件的初创公司，以及传统上专注于利基赛车运动或一级方程式 (F1) 赛车的供应商，一直在追逐电动汽车合同。汽车制造商设计...

北京时间1月23日，全球汽车行业已投入 1.2 万亿美元用于开发电动汽车 (EV)，这为新供应商提供了一个千载难逢的机会来抢夺提供从电池组到电机和逆变器的一切产品的合同。

专门从事电池和涂层保护电动汽车部件的初创公司，以及传统上专注于利基赛车运动或一级方程式 (F1) 赛车的供应商，一直在追逐电动汽车合同。汽车制造商设计的平台可以使用十年，因此大批量车型可以在多年内产生大量收入。

下一代电动汽车将于 2025 年左右问世，许多汽车制造商已寻求帮助填补他们的专业知识差距，为新供应商提供机会之窗。

“我们回到了亨利·福特的时代，那时每个人都在问‘你如何让这些东西正常工作？’”，F1 工程和技术公司 McLaren Applied 的首席执行官 Nick Fry 说。

“这对像我们这样的公司来说是一个巨大的机会。”

McLaren Applied 于 2021 年被私募股权公司 Greybull Capital 从迈凯伦手中收购，并采用了为电动汽车 F1 赛车开发的高效逆变器。逆变器有助于控制进出电池组的电流。

碳化硅 IPG5 逆变器重量仅为 5.5 千克（12 磅），可将电动汽车的续航里程延长 7% 以上。Fry 表示，McLaren Applied 正在与大约 20 家汽车制造商和供应商合作，该逆变器将从 2025 年 1 月开始出现在大批量豪华电动汽车车型中。

面向大众市场的汽车制造商通常更愿意在内部开发电动汽车零部件，并自己拥有这项技术。在经历了多年与大流行相关的零部件短缺之后，他们担心过度依赖供应商。

“我们不能依赖第三方为我们进行这些投资，”英国福特(FN)负责人蒂姆·斯莱特 (Tim Slatter) 说。

德国重量级企业博世和大陆集团 (CONG.DE)等传统供应商也在大力投资电动汽车和其他技术，以在瞬息万变的行业中保持领先地位。

但较小的公司表示仍有机会，特别是对于无力承担巨额电动汽车投资的小批量制造商，或寻求优势的豪华和高性能汽车制造商。

克罗地亚的 Rimac 是德国保时捷股份公司(P911_p.DE)部分拥有的电动超级跑车制造商，该公司还向其他汽车制造商提供电池系统和动力总成组件，该公司表示，一家未公开身份的德国汽车制造商将在高性能车型中使用 Rimac 电池系统 - 与年产量约 40,000 台——从今年开始，签约人数更多。

“我们需要比他们做得更好 20%、30%，然后他们才会与我们合作，”首席执行官 Mate Rimac 说。“如果他们可以制造 100 千瓦时的电池组，我们必须以相同的成本制造相同尺寸的 130 千瓦的电池组。”

没有时间可以浪费

总部位于马萨诸塞州剑桥的 Actnano 等一些供应商与电动汽车先驱特斯拉(TSLA.O)有着长期的合作关系。Actnano 开发了一种保护电动汽车部件免受冷凝影响的涂层，其业务已扩展到高级驾驶辅助系统 (ADAS)，以及其他汽车制造商，包括沃尔沃(VOLCARb.ST)、福特、宝马(BMWG.DE)和保时捷。

总部位于加利福尼亚州的初创公司 CelLink 开发了一种完全自动化、扁平且易于安装的“柔性线束”，而不是线束，用于在车辆中分组和引导电缆。首席执行官凯文科克利不愿透露客户的身份，但表示 CelLink 的线束已安装在大约一百万辆电动汽车中。只有特斯拉有这个规模。

Coakley 说，CelLink 正在与美国和欧洲的汽车制造商合作，并与一家欧洲电池制造商合作进行电池布线。

其他公司专注于小批量制造商，例如英国初创公司 Ionetic，该公司开发的电池组对于小公司来说过于昂贵而无法自行制造。

“目前电气化的成本太高，这就是为什么你会看到一些制造商推迟他们的电气化推出，”首席执行官詹姆斯伊顿说。

自 1971 年以来，Swindon Powertrain 开发了强大的赛车发动机。但它现在还开发了电池组、电动动力总成、电动车轴，并与大约 20 家客户合作，其中包括汽车制造商和一家电动垂直起降 (eVTOL) 飞机制造商。

“我意识到，如果我们不接受这一点，我们将最终为博物馆工作，”常务董事拉斐尔凯勒说。

但时间可能不多了。

Mate Rimac 表示，主要汽车制造商在过去三年中争先恐后地推出电动汽车，现在已经基本制定了战略。

“对于那些还没有签署项目的人，我不确定机会之窗会保持多久，”他说。