摘要：空中客车公司(AIR.PA)周三表示，该公司不打算在当前环境下推出其 A220 喷气客机的加长版，这有效地打消了有关在即将举行的巴黎航展上推出的猜测。更大版本的 110-130 座小型客机已经出现一段时间了，空中客车发言人重申这是“何时”的问题。“但现在，A220-100 和 A220-300 是优先考虑的，我们不打算在当前环境下推出新的变...

空中客车公司(AIR.PA)周三表示，该公司不打算在当前环境下推出其 A220 喷气客机的加长版，这有效地打消了有关在即将举行的巴黎航展上推出的猜测。

更大版本的 110-130 座小型客机已经出现一段时间了，空中客车发言人重申这是“何时”的问题。

“但现在，A220-100 和 A220-300 是优先考虑的，我们不打算在当前环境下推出新的变体，”发言人补充说。

空中客车公司首席执行官纪尧姆富里表示，在供应链持续面临压力的情况下，解决最近的工业延误是这家飞机制造商的首要任务。

在一些媒体强调美国银行的一份说明暗示空中客车将在 6 月 19 日至 25 日巴黎郊外的活动中推出所谓的 A220-500 版本后，有关即将推出的猜测在周三流传开来。

两个行业消息人士排除了航展公告的可能性。

2018 年从加拿大庞巴迪公司收购的亏损 A220 项目的更大版本将使空中客车公司能够重新谈判供应商合同并降低每架飞机的总体生产成本，这使该合资企业一直处于亏损状态。

它还将对波音 737 MAX 8 提出挑战。

但它会蚕食目前由 150 座 A320neo 服务的市场，A320neo 是空客窄体机系列的核心部分，为这家飞机制造巨头带来了大部分利润。

十年中期

空中客车公司预计对窄体喷气机的大部分需求将向上迁移到更大尺寸的 A321neo，它的销量已经超过波音 737 MAX 的最大型号。

大多数行业消息人士预计，A220-500 的发射时间将接近本世纪中期，喷气式飞机将在 2030 年左右投入使用，并可能拥有新的机翼和发动机。

这样的赌博将对空中客车和波音之间的销售主战场产生更广泛的影响。

据行业分析师称，这可能预示着窄体机市场最终将一分为二，因为空客首先更换了 A320neo，并在稍后阶段用更新的技术解决了更大的 A321neo 的替代问题。

尽管如此，这样的决定可能会削弱被视为窄体喷气机关键卖点的兼容性。

空中客车公司建议新的 A220 版本也可以开放发动机选择。它去年告诉《气流》，除了目前的供应商普惠公司(RTX.N)之外，它还欢迎通用电气/赛峰集团(GE.N) (SAF.PA) 的合资企业CFM国际的报价。