摘要：3月4日消息，印度廉价航空公司 IndiGo 正在与波音公司(BA.N)及其当前供应商空中客车公司 (Airbus ) (AIR.PA)就订购 500 多架客机进行谈判，这有可能打破由业内消息人士称，几周前国内竞争对手印度航空。迄今为止，印度最大的航空公司一直是空中客车公司窄体喷气式飞机的独家买家，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔上个月表示，In...

3月4日消息，印度廉价航空公司 IndiGo 正在与波音公司(BA.N)及其当前供应商空中客车公司 (Airbus ) (AIR.PA)就订购 500 多架客机进行谈判，这有可能打破由业内消息人士称，几周前国内竞争对手印度航空。

迄今为止，印度最大的航空公司一直是空中客车公司窄体喷气式飞机的独家买家，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔上个月表示，IndiGo 即将向这家欧洲飞机制造商订购数百架飞机。

但消息人士称，从本世纪末开始继续更新廉价航空公司机队的谈判也扩大到包括中型宽体喷气式飞机，引发了波音 787 梦想飞机和升级后的空中客车 A330neo 之间的竞争。

他们补充说，InterGlobe Aviation Ltd (INGL.NS)旗下的 IndiGo也在权衡 A320neo 与波音 737 MAX 的对比，因为它正在权衡窄体喷气式飞机的一项重要新订单。宽体喷气机和窄体喷气机之间的区别并不是很明显。

IndiGo 的一位代表告诉路透社，该航空公司在计划下一阶段的增长时一直在与制造商进行谈判。“但是，到目前为止，我们还没有敲定任何事情。”

空中客车公司拒绝就任何谈判发表评论，称其“始终与现有和潜在客户保持联系”。波音公司没有立即发表评论。

IndiGo 占据了国内市场 55% 的份额，人们普遍预计它将保留空客作为其窄体喷气机供应商的地位，以进一步挤出规模经济。

它已经是空客最大的客户之一，迄今已订购了总计 830 架空客 A320 系列喷气式飞机，其中 488 架尚未交付。

但印度分析人士表示，空中客车公司将面临更激烈的宽体订单争夺战。IndiGo 与其单通道战略背道而驰，上个月开始使用波音 777 进行国际运营，这是其首架宽体飞机，从提供飞行员的代码共享合作伙伴土耳其航空公司获得。

创纪录的需求

印度航空公司努力跟上世界上增长最快的航空市场的步伐，为即将成为人口最多的地区提供服务，尽管制造商正在努力实现产出目标，但行业记录却在不断下滑。

塔塔旗下的印度航空公司上个月达成了创纪录的 470 架空中客车和波音喷气式飞机的交易，并计划再租赁 25 架飞机以满足即时需求，使收购飞机数量达到 495 架。

廉价航空公司 Akasa Air 的负责人上个月告诉路透社，除了现有的波音 737 MAX 订单外，今年还将下达“相当大”的新窄体飞机订单。

行业刊物 CAPA 上个月报道称，随着印度航空公司完成自己的交易，IndiGo 正在考虑购买约 500 架喷气式飞机。

过去，印度航空业因航空公司倒闭、基础设施薄弱以及对介入为销售融资的外国租赁公司的权利问题而受阻。

虽然分析师警告市场可能再次过热，但总部位于都柏林的最大出租人之一 Avolon 表示，整合和机场升级改善了前景，印度仍将是增长的主要来源。

Indigo 于 2006 年开始运营，飞往超过 75 个印度城市，包括该国东北部的偏远目的地。它还提供飞往迪拜、新加坡、河内和马尔代夫等附近地区的国际航班，并通过与土耳其航空公司的合作将业务扩展到欧洲。