摘要：波音公司(BA.N)首席执行官戴夫·卡尔霍恩，淡化了有关中国国产 C919 窄体喷气式飞机的首次商业飞行，可能预示着这家美国飞机制造商及其子公司目前的双头垄断结束的猜测。欧洲竞争对手空中客车 SE (AIR.PA)。周日，中国东方航空公司 (China Eastern Airlines) ， 驾驶一架载满乘客的 C919 从上海飞往北京——这是制造商中国商...

波音公司(BA.N)首席执行官戴夫·卡尔霍恩，淡化了有关中国国产 C919 窄体喷气式飞机的首次商业飞行，可能预示着这家美国飞机制造商及其子公司目前的双头垄断结束的猜测。欧洲竞争对手空中客车 SE (AIR.PA)。

周日，中国东方航空公司 (China Eastern Airlines) ， 驾驶一架载满乘客的 C919 从上海飞往北京——这是制造商中国商飞 (COMAC) 的里程碑。

卡尔霍恩表示，C919 是一架“好飞机”，但中国商飞要建立满足中国航空公司需求所需的生产能力还需要“很长一段时间”。

“在这种规模和规模的不断增长的全球市场中，三个供应商不应该是世界上最令人生畏的想法，”卡尔霍恩本周告诉记者。“让我们对此过度焦虑，我认为这是一个愚蠢的前景。”

卡尔霍恩说，波音公司应该专注于现有的竞争，并将自己定位为“赢得这场技术竞赛”。他补充说，中国仍然是“我们的朋友，我们的客户”，但由于地缘政治紧张局势，业务可能会“断断续续”地进行。

今年早些时候，中国航空公司开始让 737 MAX 复飞。尽管所有中国用户都重启了 737 航班，但由于中美之间的摩擦，飞机的交付已经停滞。

4 月，中国航空监管机构发布了一份关于 737 的报告，当时卡尔霍恩称赞该报告是在 2018 年和 2019 年两起共造成 346 人死亡的坠机事故后重启 MAX 交付的“重要一步”。

周二，卡尔霍恩在媒体参观波音公司位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂时对媒体发表了讲话，该公司在那里建造宽体 787 梦想飞机。

在讨论期间——波音公司在巴黎航展的订单大战中与空中客车公司对峙前几周——卡尔霍恩表示，这家美国飞机制造商可以抵御威胁，包括竞争对手的产品和供应链的混乱。

当空中客车考虑是否推出其 A220 的加长版时——此举将挑战波音最畅销的 737 MAX 8——卡尔霍恩回答说：“这不会让我心痛。”

卡尔霍恩表示，波音从空客手中夺回 50% 的窄体飞机订单市场份额并不重要。

相反，卡尔霍恩表示，过去四年波音市场份额损失的最大驱动因素是无法交付飞机，首先是由于 2019 年的 MAX 危机，其次是供应链和生产问题。

卡尔霍恩还否认了有关波音可能寻求重新收购精神航空系统 (SPR.N)的猜测，该公司于 2005 年从波音剥离出来，生产主要飞机结构，包括 737 MAX 机身和 787 的前机身，以及关键部件空中客车制造的飞机。

近年来，精神航空系统一直是导致波音交付停滞的几个问题的根源，其中包括持续存在的 737 MAX 支架安装缺陷，该缺陷自4 月被发现以来减缓了交付速度。

“我们对接下来发生的每一个限制我们的速度并减慢我们速度的问题感到失望，”卡尔霍恩说。然而，这些问题“是可以解决的，我不认为你收购一家公司来解决它。”