摘要：新加坡3月24日消息，新加坡芯片设计师 Eu Gene Goh 是一名电动汽车传播者，车库里有两辆特斯拉(TSLA.O) 。但这位汽车技术爱好者也不准备放弃他价值 160 万新元（121 万美元）的迈凯轮 765LT，其 V8 发动机能够在三秒钟内达到每小时 100 公里（每小时 62 英里）。这个城市国家试图从 2030 年起停止购买内燃机汽车，但与对超级...

新加坡3月24日消息，新加坡芯片设计师 Eu Gene Goh 是一名电动汽车传播者，车库里有两辆特斯拉(TSLA.O) 。

但这位汽车技术爱好者也不准备放弃他价值 160 万新元（121 万美元）的迈凯轮 765LT，其 V8 发动机能够在三秒钟内达到每小时 100 公里（每小时 62 英里）。

这个城市国家试图从 2030 年起停止购买内燃机汽车，但与对超级跑车、超豪华游乐设施的根深蒂固的热爱以及收入足以让他们留在世界上最昂贵的地方之一的买家发生了冲突一辆车。

新加坡的目标是到 2030 年逐步淘汰内燃机汽车的销售，这使其进入了具有该近期目标的一小部分国家，包括冰岛、瑞典和荷兰，但这些市场的电动汽车销量增长更快。

新加坡政府两年来一直在推动电动汽车 (EV)，提供高达 45,000 新元的奖励并扩大充电网络，但个人买家的购买速度需要大幅加快才能实现目标。

根据陆路交通管理局的数据，去年电动汽车占新加坡所有汽车销量的近 12%，高于 2021 年的近 4%。

尽管如此，路透社对所有权数据的分析发现，电动汽车仅占道路上汽车的 1%。相比之下，在一级方程式大奖赛是一年中最大的赛事之一的城市，燃烧跑车占近 653,000 辆注册车辆的 1.65%。

在新加坡这个拥有广泛公共交通系统的小岛，每 100 人仅拥有约 12 辆汽车。相比之下，香港每 100 人中有 9 人，美国为 82 人

一个因素是价格：拥有一辆小型汽车 10 年的权利至少要花费 88,000 新元，这还不包括在推动奢侈品销售的新加坡的车辆成本。

在过去十年中，新加坡法拉利(RACE.MI)的数量增长了 67%，兰博基尼增长了 38%。数据显示，自 2012 年以来，迈凯轮车队的数量增长了五倍多，达到 180 辆。路上行驶的保时捷(PSHG_p.DE)几乎是特斯拉的五倍。

“基本上，整个市场都在向高端转移，”新加坡交通经济学家沃尔特·塞拉 (Walter Theseira) 说。

他补充说，新加坡对豪华车和高性能车的偏爱是由于一群居民的财富增加，而低收入人群则无法拥有汽车。

汇丰银行估计，到 2030 年，13% 的新加坡人可能成为百万富翁，这一比例位居全球之首。

EVS 的完美展示

今年早些时候举行的100 辆限量版“新加坡制造”现代汽车(005380.KS) Ioniq 5s 的慈善拍卖仅售出一半印有该市鱼尾狮吉祥物的特别版电动汽车。

现代表示，考虑到电动汽车的陌生和新颖，它“很高兴看到结果”，但拒绝透露拍卖筹集了多少资金。

奥迪新加坡董事总经理马库斯·舒斯特认为，随着奥迪 Q8 e-tron 和 Q4 e-tron 等更多高端车型投放市场，电动汽车最早将在 2025 年或 2026 年占据新车销量的大部分。

“作为电动汽车的展示，这座城市是完美的，”他说。

舒斯特补充说，新加坡司机平均每天只行驶 30 公里，而且不像美国和欧洲的司机那样有“里程焦虑”。

政府计划到 2030 年建设 60,000 个充电点，高于目前的 1,600 个，马库斯·舒斯特认为这将是实现 2030 年目标的转折点。

迈凯轮车主 Goh 已经是电动汽车的转换者。他喜欢他不必在学校接送时保持引擎运转，并且去年为他的特斯拉 Model 3 充电 11,000 公里的费用低于 700 新元。

“对于一个每天开车的人来说，我不会再开普通的汽油车了，”他说。

但 Goh 暂时保留他的迈凯轮，这样他就可以在他访问的马来西亚赛道上享受这辆车的性能。

“我喜欢技术，我发现超级跑车，尤其是迈凯轮，这就像将技术和艺术结合在一起，”他说。