摘要：德国汽车制造商已在上海车展上全力以赴，因为他们努力保持在该国消费趋势的领先地位，这将决定他们是否在电动时代保持市场主导地位国内外。总部位于上海的咨询公司 Automotive Foresight 的 Yale Zhang 表示，与日本或法国汽车制造商相比，大众汽车公司(VOWG_p.DE)的整个董事会和 100 多名大众汽车公司的员工大量出席，这表...

德国汽车制造商已在上海车展上全力以赴，因为他们努力保持在该国消费趋势的领先地位，这将决定他们是否在电动时代保持市场主导地位国内外。

总部位于上海的咨询公司 Automotive Foresight 的 Yale Zhang 表示，与日本或法国汽车制造商相比，大众汽车公司(VOWG_p.DE)的整个董事会和 100 多名大众汽车公司的员工大量出席，这表明他们正在认真对待挑战。

但由于德国公司三分之一的乘用车销量都依赖中国，因此它们的损失也最大。

“我们汽车的很多功能都受到了中国的启发，”宝马(BMWG.DE)首席执行官 Oliver Zipse在他的销售和技术主管的陪同下在新闻发布会上说，并补充说中国市场走在了全球曲线的前面。

他的评论标志着权力的转变，从德国汽车在中国被视为全球工程巅峰的内燃机时代，到德国汽车制造商正在向中国同行学习电动汽车技术开发速度更快的电动时代（电动汽车）使它们与众不同。

大众汽车高管曾表示，该公司无与伦比的全球规模将帮助其赢得平价电动汽车的竞争——但如果销量下滑，这种产能可能会由福转为祸，中国比亚迪股份有限公司 (002594.SZ) 的市场份额将超过这一水平大众汽车品牌今年到目前为止。

尽管德国汽车制造商在中国的电动汽车市场份额正在上升，但仍然微不足道。奥迪(VOWG_p.DE)、宝马(BMWG.DE)、大众和梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)在中国电动汽车市场的总市场份额从2020 年的 2.2% 上升至 2022 年的 4.8% ，根据路透社对中国汽车工业协会销售数据的分析。到 2022 年，所有四个德国品牌的电动汽车销量加起来仅为比亚迪的四分之一。

德国汽车协会 VDA 向路透社提供的数据显示，德国汽车制造商在该国的总市场份额从 2015 年的 19.9% 上升至 2019 年的 24.6%，但已回落至 19.1%。

“对于德国汽车制造商而言，中国市场不再像过去那样稳定，”管理咨询公司科尔尼 (Kearney) 的合伙人 Thomas Luk 在上海车展间隙表示。

“变得更快将不足以跟上......他们的商业文化必须改变，”他说。

思维转变

上海的分析师指出，德国汽车制造商倾向于将其新型电动汽车作为其内燃机前辈的电动版本进行营销，这表明这些公司尚未做出将电气化放在首位的心理转变。

“重要的是将电动汽车视为新一代产品，而不是内燃机汽车的延伸，”张说。“希望上海展能打破这种误解。”

中国国有制造商广汽集团总裁冯新亚表示：“如果外国品牌的想法固执，它们就会被淘汰。”

中国品牌还采用了新的销售策略来进军欧洲，分析师表示，欧洲传统品牌必须向这些策略学习，才能跟上数字时代的步伐。

蔚来(9866.HK)和吉利 (GEELY.UL) 旗下的领克和沃尔沃汽车(VOLCARb.ST)等品牌已经设立了社区空间、咖啡馆和酒吧，蔚来表示，这些通过同行转化为销售对等推荐。

许多公司还采用直销方式，宝马和梅赛德斯-奔驰等德国汽车制造商近几个月也表示他们正在采取这种方式。

麦肯锡在 12 月的一份报告中写道：“该战略的一个主要目标是完全控制客户体验。”

尽管如此，消息人士称，中国品牌首先专注于主导国内市场，然后在欧洲采取更积极的战略，亚洲电池制造商已经在欧洲打下了坚实的基础。

一位不愿透露姓名的消息人士表示，中国电动汽车品牌目前将价格定得更高，以避免惹恼欧洲政策制定者，他们担心即使能够提供低得多的价格，它们也会涌入市场。

比亚迪本周推出了 Seagull，这是一款续航里程超过 300 公里的电动汽车，起价仅为 11,000 美元 - 比欧洲的许多入门级内燃机车型便宜。该公司计划在今年晚些时候将 Seal 和 Dolphin 模型带到欧洲。