摘要：行业数据显示，4 月份中国乘用车销量环比增长 2.1%，突显出随着降价和激励措施的刺激效应消退，增长速度放缓。中国乘用车协会 (CPCA) 周二表示，4 月份汽车销量总计 165 万辆，较上年同期增长 54.5%，当时 COVID-19 停工导致生产和销售中断。它补充说，2023 年前四个月，汽车销量同比下降 1.4% 至 598 万辆。CPCA 数据显示，...

行业数据显示，4 月份中国乘用车销量环比增长 2.1%，突显出随着降价和激励措施的刺激效应消退，增长速度放缓。

中国乘用车协会 (CPCA) 周二表示，4 月份汽车销量总计 165 万辆，较上年同期增长 54.5%，当时 COVID-19 停工导致生产和销售中断。

它补充说，2023 年前四个月，汽车销量同比下降 1.4% 至 598 万辆。

CPCA 数据显示，4 月份包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的新能源汽车 (NEV) 销量环比下滑 3.6%，占当月汽车总销量的 32%。

比亚迪(002594.SZ)以 37% 的市场份额位居该细分市场的首位，而特斯拉公司(TSLA.O) 的市场份额为 7.6%。

据维思咨询称，中国拥挤的汽车市场变得更加拥挤，4 月份在上海车展上展出了近 300 款车型，其中 172 款是新能源汽车。

CPCA 在之前的报告中表示，在今年有 40 多个汽车品牌加入由特斯拉发起的价格战并大幅削减其最畅销车型的价格后，越来越多的消费者选择推迟购买，因为他们预计汽车会有更大的折扣。

这家美国电动汽车巨头此后改变了方向，于 5 月提高了包括中国在内的市场的价格。

CPCA 秘书长崔东树周二在媒体吹风会上表示，特斯拉的提价将有助于驱散消费者的观望情绪，从而稳定整个市场。

中国 COVID 后的经济复苏主要有利于餐饮和旅游等服务支出，而汽车和智能手机等大件商品的销售额继续下滑。

房地产市场复苏不温不火和工厂活动意外收缩也预示着经济前景不稳，为 COVID 后反弹的力度蒙上阴影，并可能抑制消费者支出。