摘要：梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)的厢式货车部门周二表示，它计划为其电动货车打造一个新的、可扩展的平台，该平台将在本世纪中期将固定成本降低 20%，而电动货车到 2030 年，车型应占其货车销量的 50%。梅赛德斯的厢式货车部门表示，到 2026 年，电动货车应占销售额的 20%，并补充称，预计到本十年末，零排放车型的销售额将实现两位...

梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)的厢式货车部门周二表示，它计划为其电动货车打造一个新的、可扩展的平台，该平台将在本世纪中期将固定成本降低 20%，而电动货车到 2030 年，车型应占其货车销量的 50%。

梅赛德斯的厢式货车部门表示，到 2026 年，电动货车应占销售额的 20%，并补充称，预计到本十年末，零排放车型的销售额将实现两位数的利润率。

所有新的中型和大型厢式货车车型，都将基于梅赛德斯描述的名为 VAN.EA 的“创新、模块化和可扩展的电动架构”。

传统汽车制造商的商用电动货车起步较晚，为其他电动商用车 (ECV) 制造商站稳脚跟打开了大门，例如中国上汽集团(600104.SS)的 Maxus 品牌在欧洲所做的.

客户对电动货车的需求已经起飞，预计未来几年将供不应求。

梅赛德斯表示，它看到美国高端商用大型货车和中国豪华私人货车的“巨大增长潜力”。

该公司预计，到 2026 年，在线直接销售额将超过 20%。在占厢式货车销售额 60% 的欧洲，该公司预计届时将有超过 75% 的销售额在线上销售。

梅赛德斯表示，它打算主要通过“简化和数字化流程”来降低固定成本，目标是到本世纪中期与 2019 年相比削减 20%。