摘要：北京时间2月5日，福特汽车公司(FN)令人失望的季度业绩突显出，全球半导体短缺造成的中断仍在困扰着汽车制造商，但有些制造商比其他制造商遭受的损失更大。福特周四表示，它在其控制范围内留下了数十亿美元，并将其第四季度销量缺口 100,000 辆归咎于无法获得足够的筹码。福特首席财务官约翰劳勒周四表示：“我们将在 2023 年...

北京时间2月5日，福特汽车公司(FN)令人失望的季度业绩突显出，全球半导体短缺造成的中断仍在困扰着汽车制造商，但有些制造商比其他制造商遭受的损失更大。

福特周四表示，它在其控制范围内留下了数十亿美元，并将其第四季度销量缺口 100,000 辆归咎于无法获得足够的筹码。

福特首席财务官约翰劳勒周四表示：“我们将在 2023 年看到，芯片仍将出现波动。” “我知道有很多关于‘好吧，芯片供应问题已经结束’的讨论，但在更大、更旧的节点上，主要是我们在汽车行业使用的芯片，仍然存在产能限制。”

“我们正在努力通过现货市场和经纪商市场获得尽可能多的机会，”他补充道。“这是肉搏战。”

在 2021 年 COVID-19 大流行袭来后，福特和其他汽车制造商缩减了生产，芯片制造商的回应是将出货量转移到消费电子行业。自那以后，汽车行业一直在迎头赶上，尽管一些公司表示，随着供应短缺进入第三年，供应将缓慢改善。

根据自动预测解决方案的数据，到 2023 年底，自芯片短缺开始以来，将有近 1800 万辆汽车退出生产计划。

该公司负责全球汽车预测的副总裁萨姆菲奥拉尼 (Sam Fiorani) 谈到短缺时说：“这种情况正在缓解。” “那里有更多的芯片，如果你能适当地使用它们，你的生产就会好起来的。”

通用汽车公司(GM.N)首席执行官 Mary Barra 去年 10 月表示，短期中断将继续发生，但由于与芯片制造商的交易，整体半导体供应正在改善，这家底特律汽车制造商的发言人周五表示，这一点没有改变。

德国汽车制造商大众汽车公司(VOWG_p.DE)于 1 月 10 日表示，由于芯片持续短缺，预计 2023 年的生产仍将充满挑战，但预计全年供应将逐步改善。

特斯拉公司(TSLA.O)以比大多数汽车制造商更好地处理芯片短缺问题而著称，该公司去年 10 月表示，它能够通过重写软件以使用不同或更少的芯片来解决一些芯片问题。这家电动汽车领导者当时表示，它从 43 家供应商处购买了大约 1,600 种不同的芯片。

电装下调预测

福特并不是唯一感受到痛苦的人。

丰田汽车公司（7203.T）的主要供应商日本电装公司（6902.T）周五大幅下调年度盈利预期，并警告称芯片短缺可能导致汽车减产。由于芯片短缺，丰田在 11 月下调了截至 3 月的当前财政年度的汽车产量预测。

另一家生产高级驾驶辅助系统、车载电脑和高压电缆的汽车供应商 Aptiv Plc (APTV.N)的负责人表示，芯片短缺的影响并不均衡。

Aptiv 首席执行官凯文克拉克周四表示：“当你审视半导体挑战时......它确实更加集中，而不是一般的供应限制，（它）是造成限制的特定供应商。” “我们预计这种情况将持续到 2023 年。”

荷兰汽车芯片巨头恩智浦半导体(NXPI.O)首席执行官库尔特·西弗斯 (Kurt Sievers )本周表示，三种汽车芯片的供应将在 2023 年之前保持紧张状态。恩智浦仍认为用于汽车的 180 纳米高压微控制器短缺电动汽车、90 纳米芯片和带有嵌入式高可靠性存储器的 55 纳米芯片的一些变体。

“这些仍然很紧张，这意味着我们仍在阻碍汽车公司制造他们想制造的汽车，”西弗斯告诉路透社。“但关于数百万辆汽车的整件事无法制造，到今年年底，这将成为过去，至少对恩智浦而言是这样。”

当被问及为什么福特似乎比其他汽车制造商受到的打击更大时，公司发言人表示，这些问题并没有同时对所有公司造成相同程度的影响，并承认在 COVID-19 打击安全芯片后，其他公司的行动更快。

福特高管周四表示，他们有机会进一步削减供应链成本。劳勒表示，芯片运输成本上升和福特对其供应商造成的制造中断是这家总部位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商去年支付的 10 亿美元保费的一部分。

摩根大通分析师瑞安·布林克曼在一份研究报告中表示：“虽然这些问题绝不仅限于福特，但它似乎在第四季度受到了不成比例的影响。” “我们预计这些问题将持续到 2023 年，但随着时间的推移会减弱。”