摘要：达美航空公司(DAL.N)正加倍投入利润更高的高级旅行，以增强其抵御经济衰退的能力。首席执行官埃德巴斯蒂安告诉路透社，从今年夏天开始，这家美国航空公司将在其飞行的每架飞机上提供高级座位。目前，约占达美机队 2% 的数十架 50 座飞机没有这些座位。总而言之，这家总部位于亚特兰大的航空公司将于周四公布季度财报，表示与...

达美航空公司(DAL.N)正加倍投入利润更高的高级旅行，以增强其抵御经济衰退的能力。

首席执行官埃德巴斯蒂安告诉路透社，从今年夏天开始，这家美国航空公司将在其飞行的每架飞机上提供高级座位。目前，约占达美机队 2% 的数十架 50 座飞机没有这些座位。

总而言之，这家总部位于亚特兰大的航空公司将于周四公布季度财报，表示与大流行前时期相比，今年将在其网络中每天多提供 15,000 个高级座位。它拒绝透露更多细节。

巴斯蒂安表示，达美航空希望吸引愿意为座位以外的其他东西付费的旅客，从而帮助提高利润。

他在接受采访时说：“这也让我们摆脱了商品陷阱，我们只是试图仅根据价格来赢得这场战斗。”

它押注，涌向高级舱位的富裕休闲客户的支出在任何潜在的低迷时期将受到的影响较小。去年 12 月，总裁格伦·豪恩斯坦在面对疲软的企业预订时称他们为“伟大的减震器”。

竞争对手美国联合航空公司(UAL.O)和美国航空公司(AAL.O)也在追逐溢价收入。美联航预计，到 2026 年，北美的每个航班将拥有 53 个高级座位——比 2019 年增加 75%。美国航空计划到 2026 年将其长途航班的高级座位增加 45%。

美国航空首席商务官瓦苏·拉贾 (Vasu Raja) 表示：“总体而言，不仅是航空旅行，而且整个旅行占整体 GDP 的比例即使没有增长，也是保持不变的。” “在这个世界上，我们处于高通胀水平，这确实令人震惊。”

美国航空和联合航空不报告高级座位在其收入中所占的份额。在达美航空，这一乘客收入份额已上升至 38%，比大流行前上升了三个百分点。

巴斯蒂安表示，未来几年，高级客舱对达美航空收入的贡献预计每年将增长一到两个百分点。

到明年，它们将占达美航班座位的 30%，比 2019 年增加 2 个百分点。当波音 MAX 737-10 飞机计划于 2025 年开始交付时，这一比例将进一步增加，并且将有大约35% 的高级座位是机队的一部分。

这种增长是以低票价基本经济舱座位为代价的，这些座位目前占达美航空座位的比例不到 5%。这为承运人开辟了通过非机票来源增加收入的途径，例如忠诚度信用卡费用、托运行李和额外的伸腿空间。

达美航空表示，明年有望从高档座位和非机票来源产生超过 60% 的公司收入，高于大流行前的 53%。

在机场和飞行中提供更舒适和升级服务的高级座位，在某些情况下可能是标准经济舱票价的两倍。分析师表示，对于航空公司而言，它们的利润也可能是空中任何其他客舱的七倍。

巴斯蒂安说，自大流行以来，达美航空的高级舱位利润和收入增长一直超过低成本舱位。其数据显示，需求也很稳定，超过三分之二的客户表示有意回购高级座位。

前航空公司高管、现经营一家咨询公司的罗伯特·曼恩 (Robert Mann) 表示，这一战略的成功取决于在到达和离开方面提供可靠的准时运营。“这是一种试金石，”他说。

去年夏天，达美和其他航空公司在平稳运营方面面临挑战。由于航班取消和延误给客户带来混乱，该航空公司被迫限制了今年剩余时间的航班。

尽管有这些失误，咨询公司 OAG 和 Cirium 的数据显示达美航空是去年最准时的美国航空公司。

巴斯蒂安说，达美航空的目标是在这种表现的基础上再接再厉。“如果你创造了一种优质产品，客户会迟到或他们会被取消，这并不重要，”他说。

改变旅行方式

对优质收入的追求在大流行后的旅行模式中得到了支持。

航空公司高管表示，混合工作安排让人们可以将商务旅行和休闲旅行结合起来，让有可支配收入的客户可以更多地旅行。

美联航首席执行官斯科特柯比去年年底表示，混合工作让每个周末都成为假期周末。

它正在帮助承运人填补高利润率的座位，这些座位以前通常由商务旅客预订。行业官员和专家认为这是一个持久的趋势，有助于减少航空业务的周期性。

例如，美国航空公司现在近一半的收入来自结合了商务和休闲旅行的客户。该航空公司表示，这些旅客的消费往往也比典型的商务客户多 40%。

根据贸易组织美国航空公司的数据，在大流行之前，商务旅行曾经占美国主要航空公司客运收入的 50%。

“消费者的购买力很重要，”OAG 高级分析师约翰格兰特说。“但旅行和假期刚刚成为必须的。”