摘要：7月25日 - 尽管随着能源转型加速，美国汽油需求不太可能恢复2018年疫情前的峰值，但其下降速度仍不确定，这说明行业和政府在规划向低碳经济转型时面临的挑战。转型、政策、经济表现和消费者偏好之间复杂的相互作用使得预测汽油需求变得比以往任何时候都更加困难。这些预测对于炼油厂制定生产和产能决策以及监督转型的政策制...
7月25日 - 尽管随着能源转型加速，美国汽油需求不太可能恢复2018年疫情前的峰值，但其下降速度仍不确定，这说明行业和政府在规划向低碳经济转型时面临的挑战。
转型、政策、经济表现和消费者偏好之间复杂的相互作用使得预测汽油需求变得比以往任何时候都更加困难。
这些预测对于炼油厂制定生产和产能决策以及监督转型的政策制定者非常重要。如果炼油厂关闭产能的速度快于需求下降的速度，驾车者可能会面临燃油价格上涨甚至短缺的情况。
仅美国驾车者就消耗了全球 9% 的石油，因此美国汽油需求的轨迹可以说是决定全球燃油价格的最重要的消费指标。
总部位于巴黎的国际能源署石油市场分析师夏兰·希利表示：“（美国汽油）是石油市场上最大的单一国家产品组合，因此它确实象征着更大的事情：如果这种情况发生转变，那么它可能会影响整个能源转型的进展。”
“预测美国汽油需求特别困难的原因在于它是如此的微妙平衡——在这种动态平衡中，有许多因素确实推动了需求上升，也有许多因素抵消了需求。”
根据美国能源情报署 (Energy Information Administration) 的数据，2018 年美国汽油消费量可能达到峰值，约为每天 933 万桶 (bpd)。
从那时起，大流行后向混合工作场所的过渡减少了通勤的燃料需求。不断提高的车辆效率标准稳步增加了驾车者每加仑行驶的里程数，而电动汽车 (EV) 销量的快速增长正在蚕食燃料消耗。俄罗斯入侵乌克兰后燃料价格飙升也减少了需求。
尽管如此，道路上的汽车比以往任何时候都多，美国人购买的高耗油车辆数量创历史新高，例如皮卡和卡车SUV。
由于很难预测汽油需求的走向，EIA 今年已多次修改其预测。
1月份，它将今年的需求量定为874万桶/日，低于去年的876万桶/日。到 7 月，预计今年需求将完成大流行后的复苏，达到 892 万桶/日，高于去年，但比 2018 年平均年记录低 41 万桶/日。
衡量电动汽车的影响
EIA 预测，在其参考案例情景中，到 2030 年，汽车燃料的需求将降至约 812 万桶/日。但它也表示，根据油价、政策变化、经济增长和电动汽车销售，需求可能在 785 万桶/日至 857 万桶/日之间。
在美国道路上行驶的 2.86 亿辆汽车中，电动汽车只占不到 1%，但销量正在快速增长。IEA估计，今年汽车销量预计将从去年的100万辆增至160万辆，到2030年可能增至830万辆，但前提是汽车制造商履行近年来设定的自愿产量承诺。
“电动汽车在汽油故事的中期版本中尤其重要，”希利说。
“数字正在快速上升，而且影响几乎完全集中在汽油上，因此可能会产生很大的影响，但具体影响有多大很难说。”
美国总统乔·拜登的政府正在通过补贴和基础设施投资数十亿美元来推广电动汽车，并正在最终确定内燃机的大幅效率提高目标。
摩根大通分析师在 2 月份写道，如果电动汽车销量和燃油效率像本届政府希望的那样快速增长，那么 2022 年至 2030 年间，驾驶员的行驶里程将增加 8%，而汽油消耗量将减少 16%。
然而，本届政府的目标可能会被继任者修改。上届特朗普政府取消了前总统巴拉克·奥巴马设定的效率目标。
摩根大通估计，去年汽油需求因效率提升和电动汽车销量减少了约 10 万桶/日。
效率
根据环境保护局 (EPA) 的数据，美国轻型车辆的燃油经济性已从 1975 年首次引入企业平均燃油经济性法律时的 13 英里每加仑 (mpg) 增长到 2022 年创纪录的 26.4 英里每加仑 (mpg)。拜登希望到 2026 年将这一数字增加近一倍，达到 52 英里/加仑。
然而，大多数美国人购买的是 SUV、皮卡和小型货车，这些车辆的燃油效率是轻型车辆中最差的。
根据 EPA 数据，到 2022 年，SUV 占新车产量的比例达到创纪录的 45%，而皮卡则占 16%。轿车和货车下降至 26%。2021 年，皮卡和 SUV 的燃油经济性分别为 19.3 英里/加仑和 24.1 英里/加仑。轿车和旅行车的燃油经济性最高，为 32.2 英里/加仑。
美国炼油厂的目标是生产更多的汽油。在大流行期间，许多石油公司和顶级贸易机构预测需求永远不会恢复。这导致炼油厂关闭——根据 EIA 的数据，2020 年至 2021 年间，六家炼油厂关闭或转产生物燃料，从而减少了 75 万桶/日的产能。
StoneX能源分析师亚历克斯·霍德斯(Alex Hodes)表示，此后，一些炼油厂增加了一些产能，以满足不断增长的需求，一些炼油厂已开始将产量转向不断增长的石化市场。
EIA数据显示，其他国家正在利用国际市场来弥补国内需求下降，去年汽油出口量达到创纪录的3.23亿桶。
GasBuddy.com 石油分析主管帕特里克·德哈恩 (Patrick De Haan) 表示，中西部内陆炼油厂的处境可能最差，因为它们无法轻松进入出口市场。
他表示，未来 5-10 年内，美国可能会损失多达 200 万桶/日，即超过 10% 的炼油能力，具体取决于转型的速度。
