摘要：华盛顿3月22日消息，据路透社报道，波音公司(BA.N) Co. 的财务主管周三表示，由于中央油箱的供应商质量问题，该公司将对 KC-46 加油机项目收取额外费用。波音公司首席财务官布赖恩·韦斯特没有透露额外费用的确切价值，这将作为公司第一季度收益的一部分公布，但波音国防业务的利润率将因此为负。韦斯特在美国银行全球工业大...

华盛顿3月22日消息，据路透社报道，波音公司(BA.N) Co. 的财务主管周三表示，由于中央油箱的供应商质量问题，该公司将对 KC-46 加油机项目收取额外费用。

波音公司首席财务官布赖恩·韦斯特没有透露额外费用的确切价值，这将作为公司第一季度收益的一部分公布，但波音国防业务的利润率将因此为负。

韦斯特在美国银行全球工业大会上表示，虽然 767 架货机的交付“将在第二季度恢复”，但油轮的交付将需要更长的时间“但我们将在今年恢复”，并补充说这个问题不会影响波音的年度现金流目标到 2023 年将达到 30 亿至 50 亿美元。

韦斯特还承认波音 737 MAX 10 的进度略有下滑，该机型“很可能”在明年获得认证并交付。波音商用飞机公司负责人斯坦·迪尔在去年 12 月曾预测，MAX 10 的认证可能会在 2023 年底或 2024 年初进行。

MAX 7 的认证和交付预计仍将在 2023 年进行，“我们正在与西南航空非常、非常密切地合作，以确保我们能够帮助他们进行机队管理，”韦斯特说。

本月早些时候，波音公司证实，波音 767 货机和 KC-46 加油机的交付被推迟，因为供应商尚未完成与中央油箱清洁和油漆附着力相关的流程。在波音公司交付飞机之前，必须去除油箱内的底漆并重新涂漆。

“我们知道如何解决这个问题，”韦斯特说。“但现在我们必须对生产飞机和机队中的一些飞机实施修复。”

在油轮方面，波音公司被锁定在一份固定价格的开发合同中，负责支付超过该合同 49 亿美元成本上限的所有费用。自美国空军于 2011 年授予该合同以来，该公司已收取 68 亿美元的费用。

韦斯特表示，在业务的商业方面，波音仍然有信心能够达到今年的交付目标。

韦斯特表示，该公司最畅销的 737 MAX 3 月份的交付量将高于 2 月份交付的 24 架飞机，他坚持公司今年交付 400-450 架 737 MAX 的目标。

波音公司高管还“看到了一条路径”，让公司从 787 梦想飞机交付暂停中恢复过来，并实现将产量提高到每月 5 架 787 和今年至少交付 70 架梦想飞机的双重目标。波音公司于 3 月 16 日交付了自 2 月底以来的首架 787。