摘要：白宫周五表示，使用特斯拉(TSLA.O)标准插头的电动汽车充电站，将有资格获得数十亿美元的联邦补贴，只要它们包括美国充电标准连接 CCS，因为出色地。该声明是在美国汽车制造商福特汽车(FN)，和通用汽车(GM.N) 分别宣布他们正在采用特斯拉充电模式，即北美充电标准 (NACS) 之后发布的。在联邦补贴的帮助下，这些举措撼动了充电...

白宫周五表示，使用特斯拉(TSLA.O)标准插头的电动汽车充电站，将有资格获得数十亿美元的联邦补贴，只要它们包括美国充电标准连接 CCS，因为出色地。

该声明是在美国汽车制造商福特汽车(FN)，和通用汽车(GM.N) 分别宣布他们正在采用特斯拉充电模式，即北美充电标准 (NACS) 之后发布的。在联邦补贴的帮助下，这些举措撼动了充电行业，该行业看起来正在转向竞争对手 CCS 连接。

这是拜登政府首次将特斯拉与特斯拉斥资高达 75 亿美元，在全美最繁忙的高速公路约 7,500 英里，建设新的高速充电器的努力直接联系起来。

特斯拉股价上涨 4.1%。分析师表示，福特和通用汽车的消息是一个巨大的胜利，可以使特斯拉增压器成为美国的行业标准。

通用汽车和福特汽车的股价分别上涨 1.1% 和 1.3%。

但充电点 (CHPT.N)、EVgo (EVGO.O)和闪烁充电 (BLNK.O)等电动汽车充电公司的股价下跌 11%-13%，因为这三大汽车制造商之间的联盟引发了对其命运的质疑。几个小时后他们持平。

他们中的一些人周五表示，他们将努力适应特斯拉标准。

白宫发言人罗宾·帕特森在给路透社的声明中说：“今年早些时候，我们制定了最低标准，以确保公共资助的 EV 充电对所有司机来说都是可获得、可靠且负担得起的，并且我们需要互操作性以促进竞争。” “这些标准为添加 CCS 和 NACS 提供了灵活性，只要司机可以指望最少的 CCS。”

帕特森说，目标是让每辆汽车都能使用每一个公共资助的充电器。“更多的司机可以获得更多高质量的充电——包括特斯拉增压器——是向前迈出的一步。”

声明没有说明特斯拉提供 CCS 适配器是否足以连接到非特斯拉充电器的充电端口。

今年早些时候，美国政府对特斯拉向竞争对手开放其充电网络的决定表示欢迎，但没有讨论该公司将如何参与其充电工作。

大多数全球大型汽车制造商都在美国使用 CCS 网络，包括大众汽车(VOWG_p.DE)、现代汽车(005380.KS)和起亚(000270.KS)。

电动汽车充电零部件供应商奥梅查的首席执行官奥列格·洛格维诺夫 (Oleg Logvinov) 表示，相互竞争的标准之间的斗争将增加消费者和供应商的成本。

洛格维诺夫也是促进 CCS 的行业机构查林北美的总裁，他表示该组织支持 CCS，因为它已经与多家供应商合作了十多年，而特斯拉的技术没有经过测试。

行业重组

“拥有市场上少数人使用的所有这些 CCS 端口的成本是多少？它的机会成本是多少？” 非营利性科学倡导组织忧思科学家联盟的高级汽车分析师山姆休斯顿说。

特斯拉的网络是美国最大的快速充电网络。

美国三大汽车制造商之间的合作确保该国 60% 以上的电动汽车市场都可以使用 NACS。

“其他充电点系统是否会像 Betamax 录像带在 1980 年代消失的方式一样消失，这可能取决于政策制定者，”AJ贝尔财务分析主管丹妮·休森说。“但目前特斯拉遥遥领先，而且差距正在扩大。”

Blink 的一位发言人表示，该公司欢迎“有机会与特斯拉就电缆和连接的互操作性进行合作”。

EVgo 首席商务官乔纳森·利维表示，该公司将继续“为所有 EV 驾驶员提供服务，无论他们使用何种快速充电连接器”，并正在与 NACS 供应商合作以满足驾驶员的需求。

ABB电动汽车北美是一家为运营商、车队和零售商提供电动汽车充电器的大型制造商，该公司表示将为其目前正在设计和测试的产品提供 NACS 连接器选项。

瑞士工业公司 ABB (ABBN.S)旗下公司的高级管理人员阿萨夫·纳格勒 (Asaf Nagler) 表示：“我们一直在与特斯拉合作，并就此展开合作。他们提供了很大帮助。”

无法立即联系到充电点发表评论。

里维安 (RIVN.O)和 Lucid (LCID.O)等规模较小的电动汽车公司没有立即回应置评请求。他们的股价收盘下跌略高于 1%。

特斯拉一直在测试 CCS 连接器的使用，以允许非特斯拉车辆使用其增压器。

上周，拜登政府更新了指导方针，称如果专有适配器与永久连接的 CCS 连接器兼容，人们将获得联邦补贴购买专有适配器，这可能使特斯拉的适配器有资格获得补助。