摘要：7月27日—波音公司(BA.N)在周三向 SEC 提交的文件中表示，该公司 737 MAX 7 的首次交付已推迟至 2024 年。波音公司表示，仍预计美国联邦航空管理局将在 2023 年对 MAX 7 进行认证，并开始对 MAX 10 进行 FAA 认证飞行测试。MAX 10 目前预计于 2024 年首次交付。MAX 7 和 MAX 10 都被视为对于波音与空客( AIR.PA)争夺窄体市场...

7月27日—波音公司(BA.N)在周三向 SEC 提交的文件中表示，该公司 737 MAX 7 的首次交付已推迟至 2024 年。

波音公司表示，仍预计美国联邦航空管理局将在 2023 年对 MAX 7 进行认证，并开始对 MAX 10 进行 FAA 认证飞行测试。MAX 10 目前预计于 2024 年首次交付。

MAX 7 和 MAX 10 都被视为对于波音与空客( AIR.PA)争夺窄体市场顶部和底部订单的关键。MAX 7 延迟向客户西南航空(LUV.N)推出将进一步推迟其原定于 2022 年投入运营的时间，并且可能会阻碍该航空公司的扩张，因为该航空公司专门运营 737。

周三下午，由于第二季度业绩超出华尔街预期，波音股价上涨 7.7%。

消息人士告诉路透社，波音和 FAA 几个月来一直在讨论 MAX 7 认证所需的安全管理系统文件，但目前还没有明确的时间表，FAA 何时能够批准波音提交的文件。

“安全决定了认证项目的时间表。我们不能讨论正在进行的认证项目，”美国联邦航空局在一份声明中表示。

波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 一月份曾表示，该公司认为“今年将首次交付 7 架飞机，而 10 架飞机可能会在明年交付”。

但今年 5 月，波音公司负责商业开发项目的高级副总裁迈克·弗莱明 (Mike Fleming)表示，由于新的文件要求，MAX 7 的认证需要“相当长的时间”。

MAX 10 是波音对空客大获成功的 A321 neo 的回应，后者在与 MAX 9 的竞争中占据主导地位，而较小的 MAX 7 则与空客 A220 竞争。

西南航空首席执行官鲍勃·乔丹 (Bob Jordan)在 3 月份表示，他预计 MAX 7 不会在 2023 年投入使用，因为该过程可能需要六个月才能交付，而 2024 年初投入使用是最好的情况。

上个月，阿拉斯加航空(ALK.N)首席执行官本·米尼库奇 (Ben Minicucci) 告诉路透社，该公司“渴望”开始接收大型波音 737 MAX 10 飞机，以便在飞机获得认证后运载更多乘客。

波音公司必须首先获得美国联邦航空管理局对其较小型 MAX 7 的批准，然后才能获得 MAX 10 的批准。由于 MAX 8 的早期认证程序受到批评，这两种型号都面临着更严格的监管审查，导致了重大延误。 2018年和2019年发生致命车祸。