摘要：圣保罗8月8日 - 波音公司(BA.N)一位高管周二表示，随着该行业努力实现其雄心勃勃的目标，巴西有潜力成为全球可持续航空燃料 (SAF) 的主要参与者之一到 2050 年实现净零碳排放。代表航空公司的国际航空运输协会 (IATA) 达成的目标，将在很大程度上取决于SAF 的开发和产量的增加，SAF 是由植物油或废物等可再生资源制成的。这...

圣保罗8月8日 - 波音公司(BA.N)一位高管周二表示，随着该行业努力实现其雄心勃勃的目标，巴西有潜力成为全球可持续航空燃料 (SAF) 的主要参与者之一到 2050 年实现净零碳排放。

代表航空公司的国际航空运输协会 (IATA) 达成的目标，将在很大程度上取决于SAF 的开发和产量的增加，SAF 是由植物油或废物等可再生资源制成的。

这个南美国家是世界上最大的农业生产国之一，在生物燃料方面已经处于全球领先地位，例如由甘蔗或玉米制成的乙醇以及豆油衍生的生物柴油。

波音拉丁美洲和加勒比地区负责人兰登·卢米斯在主办的论坛上表示：“巴西拥有技术能力、合格的劳动力和原材料，可以为我们共同解决航空脱碳这一全球挑战提供所需的具体成果和影响。”由位于圣保罗的公司提供。

“波音公司已经是全球最大的可持续航空燃料买家之一，”他指出。

虽然彻底的技术变革被认为是减少航空排放的关键，但该行业的主要关注点一直是可用于现有喷气发动机的燃料，例如基于植物或废物的 SAF 和合成替代品。

在成本高、产量增长缓慢的情况下，确保足够的 SAF 供应是该行业推动净零排放的最大挑战。

IATA 估计，到 2050 年，SAF 的使用将占该行业实现净零碳排放努力的 65%。

卡塔尔航空首席执行官阿克巴尔·贝克在 5 月份表示，由于 SAF 供应不足，该行业将无法实现排放目标。

巴西戈尔航空公司(GOLL4.SA)表示，它认为 SAF 的供应是当务之急。

Gol 运营控制中心主任爱德华多·卡尔德隆在周二的活动中表示：“如果我们不立即开始，我们就无法实现这一目标。”他指出，目前 SAF 的成本是化石燃料的三倍。

“世界已经落后了。如果我们不尽快启动 SAF 进程，我们就无法实现 2050 年这一雄心勃勃的目标。”