摘要：2月14日，据路透社消息，欧洲飞机制造商空中客车(AIR.PA)的老板向高管宣读了关于 1 月份令人失望的交付量的骚乱法案，并警告他们 2023 年空中客车交付的喷气式飞机数量不能低于其现已放弃的 2022 年目标，业内消息人士称。到目前为止，空中客车公司将越来越多的延误归咎于以发动机制造商为首的供应商。但他们表示，随着几家...
2月14日，据路透社消息，欧洲飞机制造商空中客车(AIR.PA)的老板向高管宣读了关于 1 月份令人失望的交付量的骚乱法案，并警告他们 2023 年空中客车交付的喷气式飞机数量不能低于其现已放弃的 2022 年目标，业内消息人士称。
到目前为止，空中客车公司将越来越多的延误归咎于以发动机制造商为首的供应商。但他们表示，随着几家供应商预测更多飞机延误，空客内部的结构、运营控制和性能越来越受到关注。
首席执行官纪尧姆·福里 (Guillaume Faury) 对 2022 年底突然出现的最后一批延误感到愤怒，这使 2022 年的交付目标脱轨，他们表示，上个月 20 架喷气式飞机的交付量下降了 33%，这是另一个“警钟”。
“他明确表示这不会发生两次，”一位在 2 月 8 日的高管网络广播中听取了简报的人士说。另一位将通常衡量的法国工程师描述为“愤怒”。
空客拒绝就内部会议发表评论。这家飞机制造商的股票在尾盘交易中上涨了约 1.6%。
摊牌之际，供应商猜测空客可能会在 2022 年年中的第一轮交付后出现新一波延误，促使其将 2022 年的交付目标从 720 架削减至 700 架，随后在 11 月遭遇挫折，目标被放弃。
所有人的目光都集中在 2 月 16 日的财报上，届时这家全球最大的喷气式飞机制造商预计将制定谨慎的 2023 年目标。
到目前为止，消息人士表示，他们预计 2022 年的交付目标不会比最初的 720 高出多少，尽管 Faury 的言论不排除低至 700 的痛苦阈值。尽管如此，许多分析师仍预计目标接近 750，高于 2022 年的 661。
第一个主要测试将是第一季度，供应商称空中客车公司寻求将近 140 架飞机交付。在经历了疲软的 1 月之后，这需要一条比近年来更陡峭的曲线。
该季度面对市场的可能是一位临时财务主管，因为空中客车公司正在努力就永久财务主管达成一致——这是一个政治敏感话题，加上与卡塔尔的法律纠纷，已经分散了人们对日常运营的注意力。
分析师表示，Faury 将希望避免惊吓投资者，同时确保避免因设定过高的预期而导致更多降级至交付指引的风险。空客希望在年中之前更早地了解指导的任何风险。
空中客车公司拒绝在财报公布前就数字发表任何评论。
它的产量问题破坏了本应以创纪录的印度航空订单来庆祝需求复苏的活动。
它每月生产 45 架最畅销的 A320neo 系列喷气式飞机，预计到 2024 年底将达到 65 架，到 2026 年将达到 75 架——比原计划晚了几个月。随着管道中可能出现更多的延迟，一些供应商表示，即使这看起来也很雄心勃勃。
在更大的 A350 上，Faury 在 10 月份表示空中客车公司将在 2023 年初将月产量从 5 架提高到 6 架，然后探索更多。但业内消息人士称，空中客车公司在 2022 年底将生产速度降至每月 4.5 架，目前正在生产 5.6 架，并计划在 2024 年达到每月 6 架，并可能持续到 2025 年。
虽然空中客车塑造了 2023 年，但 12,000 家供应商的命运仍然喜忧参半。电子芯片和用于生产测试的计算机的供应有所改善。
空中客车公司表示，它已接近于摆脱对俄罗斯钛的依赖，但 A350 的一些供应风险仍然存在。
另一方面，消息人士称，由于供应商 Liberty Steel 的债务重组等压力，钢铁产能已经上升到担忧列表的首位，该公司没有立即发表评论。
机舱再次出现在观察名单上，因为头顶“乘客服务单元”的连接栏杆等普通物品——包括灯、风扇和呼叫按钮——都快用完了。
上周，空客敦促供应商持有更多库存。
内部工作组
然而，尽管存在热点问题，但消息人士称，供应商绩效的几个关键指标（如百万分之一缺失件数）正在稳步改善。当他们这样做时，内部压力变得更加突出，并迫使空中客车公司成立一个特别工作组。
由于重组引发的紧张局势，来自德国诺登纳姆的 A320 机身外壳供应中断。结果是工作没有按顺序完成，需要更多的时间和劳动力。A220 驾驶舱也受到类似的影响。
空中客车公司拒绝就运营发表详细评论，并提到了 Faury 在 1 月份的评论，即它面临着“复杂的环境”以及脆弱的供应链。
尽管许多公司都在努力跟上 COVID-19 之后的中断，但业内一些人注意到 Faury 在 2019 年决定降级供应链最高领导职位，该职位不再直接向他汇报。
2021 年，Faury 还任命了一位运营主管，他因运营军用飞机活动而备受尊敬，但在较高民用飞机方面的经验有限。
当障碍确实出现时，许多人质疑他们是否正在尽可能快地完成内部报告的层级，尤其是在一系列高级离职或退休之后。
“生产过程失去了控制。更重要的是解决内部问题，而不是指责供应链，”一位熟悉流程的人士表示。
有些人看到了消息疲劳的迹象。在 Faury 的 2 月 8 日网络活动之后，高管们被告知登录的人数太少，即 57%。
然而，福里坚持认为，让供应链恢复健康、使空中客车的工业结构现代化，以及为脱碳做准备，是关键的优先事项。
他在 12 月告诉记者，空中客车公司正在投资下一代数字工厂生产系统。
