摘要：商业权利持有者多纳体育的首席体育官卡洛斯·埃兹佩莱塔 (Carlos Ezpeleta) 表示，摩托车大奖赛（MotoGP）正在寻求做出让步来帮助本田和雅马哈，以便日本制造商能够再次恢复竞争力。本田和雅马哈在 2023 年经历了糟糕的赛季，前八轮比赛中各仅一次登上领奖台，在车队积分榜上占据倒数两位。意大利制造商杜卡迪在 2023 年占据...

商业权利持有者多纳体育的首席体育官卡洛斯·埃兹佩莱塔 (Carlos Ezpeleta) 表示，摩托车大奖赛（MotoGP）正在寻求做出让步来帮助本田和雅马哈，以便日本制造商能够再次恢复竞争力。

本田和雅马哈在 2023 年经历了糟糕的赛季，前八轮比赛中各仅一次登上领奖台，在车队积分榜上占据倒数两位。

意大利制造商杜卡迪在 2023 年占据主导地位，并在八场比赛中的七场中登上领奖台，而红牛 KTM 和阿普利亚也表现出稳定性，超越了本田和雅马哈。

负责锦标赛体育和技术方面的埃兹佩莱塔表示，多纳的官方立场是特许系统必须更新。

埃兹佩莱塔告诉加泰罗尼亚广播电台：“我们不仅致力于帮助本田，还帮助另一家日本制造商雅马哈，以便他们能够更快地恢复竞争力。”

“本田和雅马哈过去对优惠规定非常体贴。

“这对于杜卡迪、铃木、KTM和阿普里利亚正式进入世界锦标赛并具有竞争力至关重要。其他制造商也会理解这一点。”

2016 年推出了一些优惠措施，以帮助表现不佳的制造商获得一些小优势，例如在一个赛季中提供更多的发动机、更多的通配符条目以及在官方日期之外提供更多的测试天数。

一旦这些制造商登上领奖台并获得一定数量的让步积分，他们就会失去下个赛季的让步权。

然而，杜卡迪首席执行官吉吉·达尔伊格纳告诉《AS》，虽然帮助陷入困境的球队是公平的，但必须以“正确的方式”完成。

“我同意冠军应该尽可能平衡，需要共同找到妥协，以便每个人都能争夺重要的位置，”他说。

“但很明显，最好的人一定会获胜，因为这是一项运动，运动就是这样运作的。”