摘要：柏林3月28日，据路透社报道，欧洲汽车制造商正在反击拟议的排放法规，他们认为这些法规过于昂贵、仓促且不必要，但欧盟委员会表示需要这些法规来减少有害排放并防止柴油门丑闻重演。欧盟国家和立法者今年将就“欧 7”提案进行谈判，以制定更严格的汽车尾气排放限制（针对柴油车而非汽油车）以及重型卡车和公共汽车，包括氮氧...

柏林3月28日，据路透社报道，欧洲汽车制造商正在反击拟议的排放法规，他们认为这些法规过于昂贵、仓促且不必要，但欧盟委员会表示需要这些法规来减少有害排放并防止柴油门丑闻重演。

欧盟国家和立法者今年将就“欧 7”提案进行谈判，以制定更严格的汽车尾气排放限制（针对柴油车而非汽油车）以及重型卡车和公共汽车，包括氮氧化物和一氧化碳。

自 1992 年“欧元 1”以来，欧盟逐步收紧限制。

委员会的提案扩大了实际驾驶排放 (RDE) 测试范围，并增加了通过车载监测系统对排放进行的连续测试。

欧 7 将于 2025 年年中对汽车生效，2027 年年中对卡车和公共汽车生效。

这些规则还将涵盖轮胎和刹车排放。

包括斯特兰提斯(STLAM.MI)首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在内的高管表示，这些规定“毫无用处”，而汽车制造商在电动汽车 (EV) 上投资了数百亿欧元，并开始逐步淘汰化石燃料汽车。

最近投诉的速度有所加快。

欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 游说团体表示，欧 7 将新车价格提高2,000 欧元（2,145 美元），捷克汽车制造商斯柯达的一位高管声称，大众汽车(VOWG_p.DE)部门将不得不裁员 3,000 人。依维柯(IVG.MI)首席执行官格里特·马克思称这些提议“简直愚蠢”。

欧盟委员会估计欧7可能会使汽车价格增加 150 欧元，卡车和公共汽车价格增加 2,600 欧元。

ACEA 表示，从欧 7 开始的污染物减排将是微乎其微的。委员会认为它们将是重要的。

沃尔沃汽车(VOLCARb.ST)政府事务负责人马蒂亚斯·约翰逊 (Mattias Johansson) 告诉路透社，2025 年的最后期限“几乎没有合理的准备时间”来进行发动机更换，并且缺乏测试程序的细节。沃尔沃承诺到 2030 年实现全电动化。

戴姆勒卡车(DTGGe.DE)首席执行官马丁·道姆表示，新的排放传感器将需要“巨额投资”，而特拉顿 (8TRA.DE)子公司 MAN的首席执行官亚历山大·弗拉斯坎普估计欧7将耗资 10 亿欧元。

卡车制造商还抱怨欧7标准即将到来，因为他们从 2030 年开始面临更严格的二氧化碳排放限制。

依维柯的马克思说：“在柴油门事件之后，抨击汽车行业是布鲁塞尔政客们公认的行为，因为我们活该”。

欧盟委员会发言人拒绝对高管的声明发表评论，但表示欧 7 的实际驾驶排放测试很重要，因为“过去曾有过关于作弊装置的丑闻”。

在“柴油门”丑闻中，大众汽车于 2015 年承认在全球范围内为约 1100 万辆汽车安装了作弊柴油排放测试的软件 - 这家德国汽车制造商在车辆改装、罚款和法律费用方面花费了超过 320 亿欧元。

上周，独立的非营利组织国际清洁交通委员会 (ICCT) 表示，77% 的 RDE 欧 6 前柴油车辆测试超过“可疑”排放阈值，表明“可能使用”了作弊装置。

汽车管理中心智囊团负责人斯特凡·布拉泽尔 (Stefan Bratzel) 表示，柴油门事件给汽车制造商造成了形象问题，“你无法相信他们所说的话”。

并非所有汽车行业都对欧 7 不满意。

维特斯科(VTSCn.DE)首席执行官安德烈亚斯·沃尔夫表示，这家动力总成供应商将其视为一个机会。

“时间表对很多公司来说意味着压力，”他说。“但我们已经为一切做好了准备。”

美国发动机制造商康明斯(CMI.N)的欧洲技术合规负责人皮特·威廉姆斯 (Pete Williams) 表示，康明斯 (CMI.N) 认为 Euro 7“在强硬、清晰和可执行之间取得了良好的平衡”。

但威廉姆斯补充说，有一些模糊的领域，包括车载监控 (OBM) - 一种车辆内部的系统，用于检测车辆是否超过排放限制 - 应该如何工作。

“我们知道如何拼写 OBM，但我们不知道它是什么，”威廉姆斯说。“所以很明显，我们鼓励委员会迅速采取行动来定义这一点。”