摘要：布鲁塞尔，3 月 28 日（路透社）——在德国获得对使用电子燃料的汽车的豁免后，欧盟国家的能源部长将于周二最终批准欧盟在 2035 年停止销售新的二氧化碳排放汽车的法律.在德国交通部在最后一刻反对该法律后，投票比计划晚了三周，威胁要破坏欧盟使汽车符合其气候变化目标的主要政策。欧盟委员会周末与德国达成协议以解决争端...

布鲁塞尔，3 月 28 日（路透社）——在德国获得对使用电子燃料的汽车的豁免后，欧盟国家的能源部长将于周二最终批准欧盟在 2035 年停止销售新的二氧化碳排放汽车的法律.

在德国交通部在最后一刻反对该法律后，投票比计划晚了三周，威胁要破坏欧盟使汽车符合其气候变化目标的主要政策。

欧盟委员会周末与德国达成协议以解决争端，保证仅使用电子燃料的内燃机汽车将不受 2035 年禁令的约束。

欧盟官员表示，大多数国家可能会在周二支持该法律，这将使其生效。意大利和波兰将反对，罗马尼亚和保加利亚预计将弃权。

欧盟法律将要求所有售出的新车从 2035 年起实现零二氧化碳排放，并且从 2030 年起二氧化碳排放量比 2021 年降低 55%。

预计该政策将使内燃机汽车从 2035 年起无法在欧盟销售。但德国获得的豁免为传统汽车提供了潜在的生命线——尽管电子燃料尚未大规模生产。

电子燃料是通过合成捕获的二氧化碳排放物和使用无二氧化碳电力产生的氢气生产的。它们被认为是碳中和的，因为燃料燃烧时释放的 CO2 与从大气中去除以生产燃料的 CO2 相平衡。

交通运输占欧盟排放量的近四分之一。新车的平均寿命为 15 年——因此欧盟表示，新的二氧化碳排放汽车销售必须在 2035 年结束，以符合欧盟到 2050 年实现净零排放的目标。

保时捷和马自达是电子燃料的支持者。包括大众、梅赛德斯-奔驰和福特在内的其他汽车制造商都押注电动汽车脱碳，并敦促欧盟国家不要推迟 2035 年的淘汰计划。

预计欧盟能源部长还将自愿目标延长12 个月，将其天然气使用量限制在15%，以帮助为明年冬天供应稀缺的俄罗斯天然气做准备。

一些欧盟官员希望部长们解决关于核能是否应该计入欧盟可再生能源目标的争论——这个问题已经分裂了国家，并有可能推迟欧盟的主要可再生能源政策。