摘要：2月16日消息，车队运营商寻求更实用的电动汽车替代品，以及政府援助增加，尤其是美国通货膨胀减少法案 (IRA)，这推动了人们对使用氢燃料电池为卡车和货车提供动力的兴趣).虽然在未来二十年内，世界上大多数内燃机汽车和短途货车和卡车都应该被电池电动汽车 (BEV) 取代，但燃料电池支持者和一些长途车队运营商表示，电池太重...

2月16日消息，车队运营商寻求更实用的电动汽车替代品，以及政府援助增加，尤其是美国通货膨胀减少法案 (IRA)，这推动了人们对使用氢燃料电池为卡车和货车提供动力的兴趣).

虽然在未来二十年内，世界上大多数内燃机汽车和短途货车和卡车都应该被电池电动汽车 (BEV) 取代，但燃料电池支持者和一些长途车队运营商表示，电池太重，太重了充电时间长，可能会使电网过载。

配备氢燃料电池的车辆，其中氢与氧气混合产生水和能量为电池供电，可以在几分钟内补充燃料，并且比 BEV 的续航里程更长。

“事实是我们需要 BEV 和氢，”戴姆勒卡车(DTGGe.DE)首席执行官 Martin Daum 告诉路透社。“BEV 需要的能量如此巨大，以至于我看到我们的电网存在最终无法满足的压力。”

Daum 表示，未来十年，戴姆勒卡车将在燃料电池上投资高达 150 亿欧元（160 亿美元）。

英国连锁超市 Asda 拥有 1,000 辆大型柴油车，全天候在枢纽和商店之间运送货物，如果转向 BEV，将被迫增加其车队，因此正在密切关注燃料电池。

“我并没有关闭电池的大门，但氢的好处是它不需要停留时间（用于充电）并且具有更好的范围，”阿斯达车队经理肖恩克利夫顿说。

与 BEV 一样，氢能的主要挑战是基础设施不足，无法支持当今的车队。但越来越多的政府正在提供补贴，包括利用可再生能源生产更多氢气或建设加油站。

例如，Asda 是一个财团的成员，该财团包括英国燃料电池初创公司 HVS，该财团已获得英国政府拨款，用于开发自动驾驶氢重型货车。

在美国，IRA 为廉价的氢气和燃料基础设施提供补贴，行业高管称这将加速氢能半挂卡车和重型皮卡车的发展。

欧盟正在就包括氢在内的可再生能源目标进行谈判。

法国燃料电池制造商 Symbio 的首席执行官 Philippe Rosier 说：“多亏了 IRA，美国的事情会进展得更快。”Symbio 是佛吉亚(EPED.PA)和米其林的合资企业。

汽车制造商 Stellantis 正在购买 Symbio 的股份。Rosier 表示，这将加快计划，特别是在北美，它的目标是到 2026 年为氢皮卡车做好准备。

为 Stellantis 面包车供应燃料电池的 Symbio 预计，到 2030 年全球燃料电池汽车销量将达到每年 200 万辆，并希望获得 10% 的份额。

“不可持续”

Vittore Fulvi 是一家位于意大利中部佩鲁贾的卡车运输公司的老板，他经营着一支由 60 辆柴油半挂卡车组成的车队，一辆油箱行驶 2,000 公里（1,243 英里）——四天。

Fulvi Trasporti 正在考虑氢能，因为重型 BEV 替代品会降低其 15% 的负载能力并需要每天充电。

“我们需要购买更多卡车，每拥有 10 辆卡车就需要购买一辆以上，”富尔维说。“这是不可持续的。”

福特(FN)车队客户每天运行大型柴油货车长达 600 英里（966 公里），通常运载需要额外能量的冷藏货物，这会压倒 BEV。

“我们需要为这些客户制定 B 计划，”福特英国负责人蒂姆·斯莱特 (Tim Slatter) 说。

在美国，从送货卡车到救护车等各种用途的重型皮卡也可以改用氢气。

除了特斯拉(TSLA.O)的明显例外，其首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 将燃料电池嘲笑为“傻瓜电池”，几乎所有汽车制造商都投资于氢技术。

通用汽车 (GM) (GM.N)和丰田(7203.T)都在为包括半挂卡车和火车在内的大型车辆测试燃料电池，以扩大规模并降低成本。

丰田最近与保险业研究小组 Thatcham Research 合作，获得了英国政府的资助，以开发其 Hilux 皮卡的氢气版本，原型将于今年夏天交付。

通用汽车 Hydrotec 业务执行董事查理·弗里斯 (Charlie Freese) 表示，通用汽车已获得美国政府拨款，用于开发四种重型氢燃料电池皮卡，这应该成为该技术的“最佳选择”。

大众汽车(VOWG_p.DE)卡车部门 Traton (8TRA.DE)首席执行官克里斯蒂安·莱文 (Christian Levin) 表示，目前并未投资氢能，因为它因收购美国卡车制造商 Navistar 而背负沉重债务，只能负担 BEV 投资。

他说，如果需要，Traton 将依靠其他人提供氢气。虽然大众汽车目前没有投资燃料电池，但它拥有数百项技术专利。