摘要：参议院能源委员会主席乔·曼钦周三表示，在美国财政部本周晚些时候发布有关电动汽车税收抵免的电池采购指南后，他可能会上法庭。“如果它偏离轨道”并违反了 8 月份批准的气候立法的意图，“我会尽我所能——如果这意味着要上法庭并且我能做到，我会去做，”曼钦说，一个民主党人。乔·曼钦表示，他最关心的是财政部在确定...

参议院能源委员会主席乔·曼钦周三表示，在美国财政部本周晚些时候发布有关电动汽车税收抵免的电池采购指南后，他可能会上法庭。

“如果它偏离轨道”并违反了 8 月份批准的气候立法的意图，“我会尽我所能——如果这意味着要上法庭并且我能做到，我会去做，”曼钦说，一个民主党人。

乔·曼钦表示，他最关心的是财政部在确定 7,500 美元电动汽车税收抵免资格时将如何对加工和制造进行分类。经常在国会推动化石燃料行业利益的曼钦表示，他正试图将电动汽车电池供应链从中国转移出去。他的政治对手说他不喜欢电动汽车行业。

乔·曼钦告诉记者：“制造业的目的是将制造业带回美国。它基本上不允许每个人都把所有的零件放在其他地方，为电池制造一切你能做的，然后把它送到这里组装。”

路透社早些时候报道称，将于周五出台的电动汽车税收抵免的财政部电池采购规则将导致符合全部或部分抵免条件的车辆减少。

EV 规则是民主党于 8 月通过的一项4300 亿美元法案的一部分，该法案被称为“通货膨胀减少法案”，旨在减少气候排放和降低药品成本。

财政部拒绝就曼钦的言论置评。

白宫在一份声明中告诉路透社，“我们与参议员曼钦建立了牢固而富有成效的关系”，并补充说政府对该法案及其“实现的共同目标”感到自豪。

根据新规定，50% 的电池组件价值必须在北美生产或组装，电动汽车购买者才有资格获得 3,750 美元的抵免额，40% 的关键矿物价值必须来自美国或与其有自由贸易协定的国家/地区有资格获得另外 3,750 美元的信贷。

这些配额每年增加 10 个百分点。

中国主导着电动汽车电池和太阳能电池板等产品的全球供应链。

曼钦周三在《华尔街日报》的一篇评论文章中抨击了他去年在立法谈判中受阻的拜登政府，指责它阻挠了该法案的初衷。

“未经选举的理论家、官僚和被任命者似乎没有按预期执行法律，而是决心违反和颠覆法律，以推进忽视能源和财政安全的党派议程......政府正试图在每一个转折点执行它的法案想要的，而不是国会实际通过的法案。”

曼钦还敦促拜登“与有财政头脑的共和党人和民主党人坐下来，就失控的财政政策进行常识性改革进行谈判。”

白宫没有立即发表评论。