摘要：欧盟已同意一项协议，为欧洲航空公司设定具有约束力的目标，以增加他们对可持续航空燃料的使用，以试图启动绿色燃料市场并开始遏制航空业的碳足迹。经过深夜谈判，欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表在周二午夜前达成了协议。该提案旨在增加对可持续航空燃料 (SAF) 的需求和供应，这种燃料的二氧化碳净排放量为零或低于化石燃料...

欧盟已同意一项协议，为欧洲航空公司设定具有约束力的目标，以增加他们对可持续航空燃料的使用，以试图启动绿色燃料市场并开始遏制航空业的碳足迹。

经过深夜谈判，欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表在周二午夜前达成了协议。

该提案旨在增加对可持续航空燃料 (SAF) 的需求和供应，这种燃料的二氧化碳净排放量为零或低于化石燃料煤油。目前，这些燃料的生产量很小，而且比传统航空燃料贵得多。

燃料供应商必须确保 2025 年欧盟机场提供的燃料中有 2% 是 SAF，到 2030 年上升到 6%，到 2035 年上升到 20%，并在 2050 年逐渐上升到 70%。

从 2030 年起，1.2% 的燃料也必须是合成燃料，到 2050 年将上升到 35%。合成燃料是使用捕获的 CO2 排放物制成的，支持者说这可以抵消燃料在发动机中燃烧时释放的 CO2。

航空业被视为最难脱碳的行业之一，零排放飞机预计在十多年内不会出现。可持续燃料被视为在近期开始逐步减少航空旅行碳足迹的途径。

航空公司的反应

一些欧洲航空公司，如法航荷航集团(AIRF.PA)表示，他们已经为 SAF 的使用制定了比欧盟规则中设定的更雄心勃勃的目标。

其他人警告说，该交易可能会扭曲竞争，因为 SAF 目标将适用于从欧洲枢纽起飞的航空公司，但不适用于从其他地方起飞的长途航空公司。

汉莎航空(LHAG.DE)的一位发言人表示：“经伊斯坦布尔或迪拜的旅行价格上涨幅度不大，因为在这些枢纽转机时不会产生 SAF 费用。”

航空公司将从欧盟碳市场获得约 20 亿欧元（22 亿美元）的资金，以帮助他们转向 SAF。

如果生物燃料符合欧盟可持续性标准，则它们可以计入主要 SAF 目标。核能生产的低碳氢也符合条件——这对像法国这样拥有大量原子能的国家来说是一个胜利。

运动组织运输与环境批评了一些生物燃料的加入，包括动物脂肪，它说这可能导致其他行业短缺，例如宠物食品生产。

绿色和平组织欧盟运输活动家托马斯·格林表示，航空公司使用可持续燃料“作为烟幕，以回避这样一个事实，即唯一真正可持续的航空是更少的航空”。

欧盟国家和欧盟议会必须各自批准该协议才能通过成为法律。该过程通常是一种形式，可以看到预先商定的交易无需更改即可通过。