摘要：电动汽车制造商菲斯克公司（FSR.N）首席执行官亨里克·菲斯克周三表示，该公司正在探索与其他公司的合作，以更快地扩大市场份额。“买家不再忠于他们的传统品牌。这改变了一切。如果我们与某人合作，你可以更快地扩大规模……可能是与供应商、其他汽车公司、科技公司——我们正在探索所有这些途径，”菲斯克在慕尼黑举行的路...

电动汽车制造商菲斯克公司（FSR.N）首席执行官亨里克·菲斯克周三表示，该公司正在探索与其他公司的合作，以更快地扩大市场份额。

“买家不再忠于他们的传统品牌。这改变了一切。如果我们与某人合作，你可以更快地扩大规模……可能是与供应商、其他汽车公司、科技公司——我们正在探索所有这些途径，”菲斯克在慕尼黑举行的路透社汽车会议上说。

由梅赛德斯和中国汽车制造商吉利支持的电动汽车品牌竞争对手北极星和斯玛特的高级管理人员在周二的会议上接受采访时表示，他们愿意建立合作伙伴关系以应对供应链和技术挑战。这三家公司的规模仍然相对较小，并且正在推出新的产品线，因为特斯拉公司、中国的比亚迪和老牌全球汽车制造商等规模较大的竞争对手都在通过降价来争夺销量。

菲斯克表示，这家电动汽车初创公司的海洋SUV 有 65,000 份预订，该款车型是在奥地利一家由麦格纳国际公司(MG.TO)的子公司运营的工厂推出的。

他重申了本季度生产 1,400 至 1,700 辆海洋电动汽车的目标。该公司本月早些时候下调了海洋的全年产量预测，但菲斯克周三表示，确保海洋内部部件的问题已经解决。

目前，菲斯克与麦格纳达成的协议允许奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂每年生产多达 120,000 辆海洋电动汽车。

菲斯克说，菲斯克的下一个车型系列是美国制造的 PEAR，起价为 29,990 美元，并将于 8 月 3 日在洛杉矶首次亮相。菲斯克计划让合同制造商富士康在俄亥俄州的一家工厂组装该模型。

菲斯克说，PEAR 的零件比现在的同类汽车少 25%。但该公司并没有效仿特斯拉使用大型铸件来降低生产成本的做法。

“我们不想要三个巨大的巨型铸件”，这让客户面临在事故发生后不得不报废汽车的风险。相反，菲斯克将使用钢材制造车辆，使用单个冲压件将多个部件组合成一个部件，他说。

菲斯克表示，公司最终计划在欧洲、中国、美国和印度拥有生产能力。

他说，该公司并未围绕政府激励措施（例如美国通货膨胀减少法案）来规划其生产战略。“在一些政客之后你无法做出反应......今年想做点什么，四年后它又变了。”