摘要：随着汽车行业争先恐后地生产更实惠的电动汽车，其最昂贵的部件是电池，磷酸铁锂作为电动汽车电池材料的首选越来越受欢迎。被称为LFP的化合物的流行部分是由于环境和地缘政治问题。但技术进步也缩小了与镍和钴等更广泛使用材料的性能差距。LFP，被电动汽车行业领导者特斯拉（TSLA.O）两年前引发了新的兴趣，特别是在美国，一...

随着汽车行业争先恐后地生产更实惠的电动汽车，其最昂贵的部件是电池，磷酸铁锂作为电动汽车电池材料的首选越来越受欢迎。

被称为LFP的化合物的流行部分是由于环境和地缘政治问题。但技术进步也缩小了与镍和钴等更广泛使用材料的性能差距。

LFP，被电动汽车行业领导者特斯拉（TSLA.O）两年前引发了新的兴趣，特别是在美国，一些国内外制造商已承诺投资超过140亿美元用于新的生产设施。

在海外，全球最大的两家汽车制造商丰田汽车（7203.T）和现代汽车（005380.KS）在过去一周都宣布了为其未来汽车配备LFP电池的计划，但尚未透露美国计划。

“LFP比钴和镍便宜，所有矿物都可以在北美获得（这意味着）更低的运输成本和更安全的供应链，”纽约宾汉姆顿大学教授斯坦利惠廷汉姆说，他是2019年诺贝尔奖获得者锂离子电池的工作。

锰的添加是竞争对手镍钴锰（NCM）电池的主要成分，使磷酸铁锂电池能够比以前容纳更多的能量，为电动汽车提供更多的续航里程 - 一次充电可达450英里（724公里），丰田最近表示。

总部位于密歇根州的我们下个能源，正在范布伦镇建造一个价值16亿美元的电池制造综合体，据创始人兼首席执行官穆吉布·伊贾兹称，该公司是LFP的支持者，因为“材料更丰富，可持续，火灾风险要小得多”。

“我们还证明，你可以毫不妥协地匹配钴电池的范围，”他说。

特斯拉是引领中国以外市场提供低价电动汽车的汽车制造商之一 - 在特斯拉的情况下，基本价格约为25，000美元。专家表示，使用LFP电池应该有助于特斯拉和竞争对手实现这一目标。

福特汽车（F.N）的目标是利用全球最大的电动汽车电池制造商中国宁德时代（300750.SZ）授权的技术，在密歇根州西部开设一家价值35亿美元的LFP电池制造厂。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在二月份表示，目标是将汽车制造商的电池成本从目前的NCM电池的100美元/千瓦时以上降至每千瓦时70美元以下。

超过90%的LFP材料和组件仍然来自中国，电池专家孟雪莉说，她是芝加哥大学教授，也是阿贡国家实验室储能科学合作中心负责人。

孟说，包括特斯拉和现代在内的电动汽车制造商迅速采用LFP，这表明这些公司“还没有准备好与中国脱钩”。

“有吸引力的提议”

电池专家卢卡斯·贝德纳尔斯基是2021年《锂：电池主导地位和新能源革命的全球竞赛》一书的作者，他认为汽车制造商对制造低价电动汽车的兴趣可能是LFP日益普及的驱动力之一。

“LFP以较低的成本提供了足够好的性能，这使其成为中产阶级电动汽车的一个有吸引力的主张，”他说。

贝德纳尔斯基补充说，美国通货膨胀减少法案（IRA）为“整个电池链的发展（没有）对LFP化学的偏好”提供了激励措施。

美国LFP制造设施的投资增加不仅来自福特、ONE和通用汽车（GM.N).

来自挪威、以色列、韩国甚至中国的电池制造商已承诺在美国建设生产LFP材料、组件和电池的设施，其中一些将不用于车辆，而是用于大型储能系统。

“LFP是在美国发明的，并在这里首次商业化，”惠廷汉姆说。他说，这发生在比亚迪（002594.SZ）和宁德时代（300750.SZ）等中国公司“快速行动”以改进和部署该技术之前，主要是在电动汽车中。

现在，鉴于其相对于NCM的持续成本优势，他补充说，LFP“应该用于所有电网存储系统和低成本汽车。