摘要：锂生产商越来越担心，矿山许可的延迟、人员短缺和通货膨胀可能会阻碍他们供应足够的电池金属以满足世界紧迫的电气化时间表的能力。鉴于斯特兰蒂斯 (STLAM.MI)、福特(FN)和其他汽车制造商积极的电动汽车计划，锂曾经是一种主要用于陶瓷和药品的利基金属，现在已成为世界上需求量最大的金属之一。电动汽车取代内燃机的速度至关...

锂生产商越来越担心，矿山许可的延迟、人员短缺和通货膨胀可能会阻碍他们供应足够的电池金属以满足世界紧迫的电气化时间表的能力。

鉴于斯特兰蒂斯 (STLAM.MI)、福特(FN)和其他汽车制造商积极的电动汽车计划，锂曾经是一种主要用于陶瓷和药品的利基金属，现在已成为世界上需求量最大的金属之一。

电动汽车取代内燃机的速度至关重要，这是绿色能源转型的一个关键目标。

湖泊资源 (LKE.AX) 董事长斯图·克劳 (Stu Crow)在本周快速市场锂和电池展会间隙表示：“最终可能会陷入危机，电池公司没有（锂）原料的安全。”拉斯维加斯原材料会议。

“我们在这里看到的恐慌与试图确保行业内供应的疯狂活动之间存在脱节。”

本周，湖泊资源 (成为最新一家宣布项目推迟的锂公司，将其位于阿根廷的卡奇锂项目的首次生产推迟了三年。它提到了电力供应和其他物流问题。

全球最大的锂生产商雅宝(ALB.N)在美洲、亚洲和澳大利亚业务快速增长。尽管如此，预计到 2030 年，全球锂需求将超过供应 50 万吨。各咨询公司和其他生产商的预测略有不同，但都警告短缺迫在眉睫。

“这是一个巨大的挑战，”雅保锂业务主管埃里克·诺里斯 (Eric Norris) 表示。

快速市场的数据显示，去年全球有 45 座锂矿在运营，预计今年将有 11 座、明年将有 7 座。这一速度远远低于顾问所说的确保全球供应充足所需的速度。

这些增长预测假设了最好的情况，尽管矿业公司面临着招聘技术人才的困难、成本上升和关键设备的延误时间。

即使建造更多的锂矿，也没有足够的设施来生产用于电池的特殊类型的金属。高管们表示，汽车制造商可能被迫接受质量较低的锂，这会降低电动汽车电池的续航里程。

“从地下出来的锂和进入电池的锂之间存在很大差异，”利文特的莎拉·玛丽萨尔说，该公司供应特斯拉，并将在今年晚些时候与竞争对手奥尔肯合并。

快速市场会议曾经是行业顽固分子参加的小众活动，但随着锂需求的急剧增长，它迅速发展。今年约有 1,100 人参加，几乎是 2019 年水平的三倍，比去年增加了 68%。

埃克森美孚(XOM.N)派出了一支特遣队，作为进军电池金属行业的一部分。其他石油公司 SLB (SLB.N)和伊科诺 (EQNR.OL)也是如此。

银行业巨头摩根大通(JPM.N)、高盛(GS.N)和 BMO 资本市场(BMO.TO)等也出席了会议，预期的锂收购交易浪潮以及对冲和其他金融需求的不断增长推动了他们的兴趣仪器。

BMO 关键矿产业务董事总经理拉希姆·巴普表示：“我们的战略投资和并购渠道非常强大。”

在疯狂寻找锂的一个例子中，三井物产（8031.T）即将与阿特拉斯锂业（ATLX.O）签署一项价值 6500 万美元的协议，以保证阿特拉斯尚未完成设计的巴西矿山项目的供应。

电动汽车制造商里维安 (RIVN.O)的塔拉·贝里 (Tara Berrie) 表示：“投资必须继续，否则（锂）时间表将会出现更多延误，而该时间表已经很长了。 ”