摘要：根据路透社看到的一份文件，一群电动汽车充电器制造商和运营商，正在反对德克萨斯州强制在充电站采用特斯拉技术的计划，称该计划“为时过早”。一位了解此事的消息人士。路透社上周报道称，德克萨斯州将要求充电公司同时采用特斯拉的北美充电标准（NACS），以及全国公认的竞争对手联合充电标准（CCS）技术，才有资格参与使用...

根据路透社看到的一份文件，一群电动汽车充电器制造商和运营商，正在反对德克萨斯州强制在充电站采用特斯拉技术的计划，称该计划“为时过早”。一位了解此事的消息人士。

路透社上周报道称，德克萨斯州将要求充电公司同时采用特斯拉的北美充电标准（NACS），以及全国公认的竞争对手联合充电标准（CCS）技术，才有资格参与使用联邦资金，实现高速公路电气化的州计划。

华盛顿紧随其后，标准组织国际汽车工程师学会表示，其目标是在六个月或更短的时间内，制定特斯拉充电连接器的行业标准配置，这为特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 让 NACS ，成为国家充电技术的希望增添了动力。

但五家电动汽车充电公司，包括运营商ChargePoint控股（CHPT.N）和制造商ABB（ABBN.S）和一个清洁能源协会，已经写信给德克萨斯州交通委员会，呼吁有更多的时间来重新设计和测试特斯拉（TSLA.O） 连接器。

他们在周四发给委员会主席的信中表示，德克萨斯州的计划“面临着第一阶段联邦资金成功部署的风险”，路透社看到了这封信。

他们表示：“需要时间来正确标准化、测试和认证整个行业特斯拉连接器的安全性和互操作性。”

直接了解此事的消息人士告诉路透社，其中一些组织计划很快就该问题与联邦政府联系。

德克萨斯州交通部、ChargePoint、ABB以及其他签署方FreeWire、EVBox 和 FLO 没有立即回应路透社的置评请求。

另一个签署方是美国平价清洁能源协会（Americans for Affordable Clean Energy），这是一个卡车停靠站和便利店协会，但无法立即联系到。

美国主要电动汽车制造商特斯拉最近几周在充电技术方面取得了一系列胜利，首先是福特汽车公司(FN)表示将采用 NACS。通用汽车 (GM.N)、里维安汽车(RIVN.O)以及众多汽车和充电公司也采取了同样的做法，因为担心如果只提供 CCS 就会失去客户。

据美国能源部称，特斯拉的超级充电桩约占美国快速充电桩总数的60%，这些交易将允许非特斯拉用户使用该公司庞大的充电网络。

但人们仍然担心这两种收费标准之间的对话是否顺畅，以及市场上同时采用这两种标准是否会增加供应商和客户的成本。

充电公司在信中表示，必须重新设计 NACS 连接器的多个方面，包括延长电缆长度和确保足够的温度范围，以及获得特定部件的认证。

两家公司还强调需要一个强大的符合要求的 NACS 电缆和连接器供应链。