摘要：分析师和分析师表示，美国电动汽车市场正在增长，但最近一个季度的增长速度还不够快，无法阻止未售出的电动汽车堆积在一些汽车制造商的经销商处，也无法让特斯拉避免新的降价。行业数据。库存增加和降价可能仅代表电动汽车市场增长的短期暂停。但它们可能表明，即使有联邦和州补贴，将美国电动汽车销量提高到当前 7% 的市场...

分析师和分析师表示，美国电动汽车市场正在增长，但最近一个季度的增长速度还不够快，无法阻止未售出的电动汽车堆积在一些汽车制造商的经销商处，也无法让特斯拉避免新的降价。行业数据。

库存增加和降价可能仅代表电动汽车市场增长的短期暂停。但它们可能表明，即使有联邦和州补贴，将美国电动汽车销量提高到当前 7% 的市场份额水平也将比预期成本更高、难度更大。

北美汽车制造商拥有数十亿美元的电动汽车相关投资，这取决于未来几个季度的表现。如果电动汽车的产量继续超过需求，汽车制造商将不得不在削减价格和利润率或放慢装配线之间做出选择。

据自动预测解决方案预测，到 2026 年，预计将有超过 90 款新电动汽车车型进入美国市场。分析师表示，许多公司将难以实现可盈利的销量。

通用汽车(GM.N)、福特(FN)、现代(005380.KS)和丰田(7203.T)等老牌汽车制造商的经销商在其商店中拥有超过 90 天的未售出电动汽车（按当前销售率计算），根据考克斯汽车的一份报告。

根据 Cox 的数据，美国经销商有超过 92,000 辆电动汽车库存，是一年前库存数量的三倍多。考克斯表示，总体而言，新车库存比一年前增加了 74%。

电动汽车车型种类繁多。Cox 表示，截至 6 月 30 日，通用汽车的凯迪拉克 Lyriq 的供应量可供 50 天，低于按当前销售速度计算的行业平均供应量 52 天。

通用汽车在一份声明中表示，其电动汽车的“库存非常低，但需求却很高”。该汽车制造商表示，超过 80% 的 Lyriqs 和GMC悍马电动汽车仍在运往经销商的途中。

通用汽车面临的更大挑战，是加速基于通用汽车 Ultium 架构的下一代电动汽车的生产和交付。今年上半年通用汽车在美国交付了 36,024 辆电动汽车，其中只有 2,365 辆是 Ultium 电动汽车。通用汽车的目标是今年下半年在北美生产总计 10 万辆电动汽车。

考克斯表示，福特现有的 F-150 Lightning 和 Mustang Mach-E 电动 SUV 分别可供 86 天和 113 天使用。

福特表示，考克斯的数据夸大了这两种车型的库存。美国销售分析主管埃里希·默克尔 (Erich Merkle) 表示，福特预计 Mach-E 的库存可供 83 天供应，其中一半以上的车辆正在运往经销商的途中。

福特预计闪电库存可满足 58 天的供应量，其中包括运输途中的车辆。密歇根州迪尔伯恩组装电动皮卡的工厂本月关闭以进行设备重组。

“这些库存绝不高，”默克尔说。

福特正在将 Mach-E 和 Lightning 的产能提高到远高于当前销量的水平。

根据其投资者网站上发布的数据，福特今年上半年生产了 46,238 辆 Mach-E，并售出了 14,040 辆电动 SUV。福特五月份降低了 Mach-E 车型的价格。

根据 Cox 的数据，大众汽车经销商的 ID.4 电动 SUV 的库存可以维持 131 天。

大众汽车美国销售部门在一份声明中表示，“我们最近看到美国电动汽车销售有所放缓”，因为供应链瓶颈已经缓解，产量增加了。

大众汽车看到了对 ID.4 的强劲需求，但没有足够的 SUV 的全轮驱动版本，“这正是市场想要的，”该公司表示。大众汽车还指出，“一些客户感到困惑，因此在购买车辆时对电动汽车车型的税收抵免资格犹豫不决。”

美国制造的 ID.4 有资格获得 7,500 美元的消费者税收抵免。

年轻市场

行业官员和分析师警告称，美国电动汽车市场仍处于形成阶段，许多消费者仍在评估电动汽车是否适合他们的需求，主要汽车制造商仍在提高产量。

专注于电动汽车的投资银行家维塔利·戈洛姆 (Vitaly Golomb) 表示：“市场的自然增长速度受到许多人的反对，而且市场上品牌太多，造成了很多混乱。” “强者将在这里生存，其余的人将陷入困境。”

特斯拉正在利用其在电动汽车生产成本方面的领先地位，通过降价来加速需求。传统汽车制造商的大部分电动车型都在亏损。

特斯拉（TSLA.O）、里维安（RIVN.O）和其他新电动汽车公司没有经销商或报告库存。特斯拉上周公布的全球交付量好于预期。但这家总部位于德克萨斯州的电动汽车公司一直在提供各种折扣和激励优惠来刺激需求，例如上周晚些时候推出的与客户推荐相关的折扣。

考克斯表示，特斯拉的降价以及竞争对手的反应将第二季度电动汽车的平均售价推至 53,438 美元。这比 2022 年 6 月的峰值 66,390 美元下降了 19.5%。

汽车制造商面临着艰难的竞争选择，以及来自华盛顿的监管压力，因为他们试图将电动汽车销售加速到支持新的北美电动汽车产能的水平，例如福特在田纳西州庞大的蓝色椭圆形城市综合体。

拜登政府提出了排放规则，实际上要求美国汽车制造商到 2032 年将其销售量转向电动汽车的三分之二 - 通用汽车和代表美国大多数汽车制造商的协会表示，这一提议不切实际。

咨询公司阿利克斯合作伙伴汽车行业联席主管马克·韦克菲尔德 (Mark Wakefield) 表示：“降价确实表明我们处于供需和价格平衡状态，因此当销售不存在时，他们就会降低价格。”实践。“特斯拉尤其有空间做到这一点。”

韦克菲尔德表示，现在宣布美国电动汽车需求已达到稳定水平还为时过早。他说：“我们认为增长是波动性的，但持续增长。”