摘要：7月26日——美国经济最终可能会避开衰退，但乔恩·费兰多 (Jon Ferrando) 的103家房车经销店几个月来一直感觉经济陷入衰退。总部位于佛罗里达州劳德代尔堡的蓝色罗盘房车公司在美国 33 个州开展业务，其首席执行官兼总裁 Ferrando 表示，休闲车的零售额有望降至 2015 年以来的最低水平。他说，“房车市场肯定会衰退”。归咎...

7月26日——美国经济最终可能会避开衰退，但乔恩·费兰多 (Jon Ferrando) 的103家房车经销店几个月来一直感觉经济陷入衰退。

总部位于佛罗里达州劳德代尔堡的蓝色罗盘房车公司在美国 33 个州开展业务，其首席执行官兼总裁 Ferrando 表示，休闲车的零售额有望降至 2015 年以来的最低水平。他说，“房车市场肯定会衰退”。

归咎于冠状病毒大流行。很少有行业能更好地说明健康危机期间美国消费习惯发生的巨大转变。

短短几个月内，随着餐馆关门、机场变成鬼城，呆在家里的消费者削减了服务支出，并开始在商品上挥霍，尤其是房车、自行车和游泳池等商品。任何能让隔离条件变得更容易忍受的东西都会导致需求大幅增加。

温尼贝戈工业公司（WGO.N）首席执行官兼总裁迈克尔·哈佩（Michael Happe）在与投资者交谈时称其为“新冠零售狂潮”。

但在疫情限制放松、美国利率开始上升后不久，麻烦就出现了。自去年 3 月以来，美联储已将借贷成本提高了 10 倍，作为遏制高通胀的积极行动的一部分。美联储基准隔夜利率已攀升5个百分点至5.00%-5.25%区间，为约十五年来的最高水平。

费兰多表示，消费者支付的贷款利率甚至远高于这个数字，最近 RV 贷款的平均利率约为 10%，而在美联储货币紧缩政策启动之前，房贷利率为 7% 左右。由于他的公司 80% 的客户都为购买提供融资，因此快速加息自然会抑制买家的胃口。

“尖叫经济衰退”

随着需求的蒸发，制造商踩下了刹车。据房车行业协会称，北美新型房车和拖车的出货量（几乎全部在美国生产）预计今年将骤降至 30 万辆，约为 2021 年出货量的一半。唯一一次出货量大幅下降是在 2007-2009 年金融危机和经济衰退期间。

美国最大的房车制造商温尼贝戈和托尔工业公司（THO.N）拒绝讨论他们如何适应经济衰退，但投资者似乎认为最糟糕的时期已经过去。总部位于印第安纳州埃尔克哈特的雷神，和总部位于明尼苏达州温尼贝戈的伊甸草原的股价今年迄今分别上涨了约 46.5% 和 29%。

“我们的行业在需求预测方面一直面临着一些挑战，”LCI行业首席执行官贾森·利珀特 (Jason Lippert) 表示，该公司是一家大型房车行业零部件供应商，总部也位于埃尔克哈特。

他说，这一缺点在大流行期间被放大了。“在新冠疫情期间，经销商会拿走他们能得到的任何东西——只要是房车。”

长期以来，该行业的低迷一直被认为是可靠的衰退指标，但这一次可能不适用。

印第安纳州鲍尔州立大学追踪该行业的经济学教授迈克尔·希克斯 (Michael Hicks) 表示：“如果我只看房车数据，我会尖叫经济衰退。”他补充说，自 1981 年以来，房车出货量的下降预示着美国每次经济衰退。但他表示，由流行病等罕见事件造成的供应过剩可能会扭曲正常情况。

RVIA 发言人莫妮卡·杰拉奇 (Monika Geraci) 表示，该行业面临双重挑战：通货膨胀导致标价上涨，而利率上升则使得房车等大型采购的融资成本更高。

“我们预计今年下半年（房车）的出货量将再次开始增加，”杰拉奇说。她表示，RVIA 预计，“随着消费者对通胀趋于平稳和利率水平更加满意”，明年北美的出货量将反弹至约 35 万台。

旧且价格过高

许多经销商面临的问题是他们的地段上未售出的房车。房车行业顾问 格雷格·福尔曾经营一家房车零部件供应商，他表示，与他合作的一些经销商的新库存中有一半是 2022 年车型。他说，这个数字通常约为 20% 至 25%。

经销商现在面临着将最新的 2024 款车型引入他们的批次的前景，这些车型的成本低于这些老款车型。“你怎么能卖得比 24 更贵的 22 呢？” 福尔问道。

与此同时，其他因疫情而繁荣的行业也陷入了困境——尽管在许多情况下不像房车那么严重。

印第安纳州大型地下泳池建造商欢乐泳池的销售和营销副总裁泰勒·赫尔蒙 (Tyler Hermon) 表示，他的新泳池订单积压已减少至三个月左右，而在疫情最严重时，客户需要等待一年的时间。

他说：“我想说，无论是销量还是收入，我们仍然领先于新冠疫情之前的水平，所以我们还没有完全倒退。”

回到蓝色罗盘房车，也存在乐观情绪。费兰多表示，该公司迅速采取行动，出售了其地段上过剩的旧房车，并且由于现有客户继续需要维修和升级，其服务业务保持强劲。

“人们仍然对房车出行感兴趣，”他说，“但客户现在更加谨慎了。”