摘要：北京时间1月13日，波音公司(BA.N)的 737 MAX 客机周五在中国进行了近四年来的首次客运飞行，标志着这家美国飞机制造商试图重建其在全球的业务的一个重要里程碑第二大航空市场。根据航班跟踪网站 FlightRadar24 的数据，中国南方航空股份有限公司（600029.SS）从广州飞往郑州的国内航班于下午 12 点 45 分（格林威治标准时间...

北京时间1月13日，波音公司(BA.N)的 737 MAX 客机周五在中国进行了近四年来的首次客运飞行，标志着这家美国飞机制造商试图重建其在全球的业务的一个重要里程碑第二大航空市场。

根据航班跟踪网站 FlightRadar24 的数据，中国南方航空股份有限公司（600029.SS）从广州飞往郑州的国内航班于下午 12 点 45 分（格林威治标准时间 0445）使用 MAX 飞机起飞。

最畅销的波音机型在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生致命事故后于2019 年 3 月停飞，但在对飞机进行改装和飞行员培训后于 2020 年底开始在全球范围内重新投入使用。

在与美国持续的贸易紧张局势中，中国是最后一个恢复飞行 MAX 的主要市场，而随着国内旅行需求在放弃零 COVID 政策后反弹，恢复飞行。

外国航空公司于 2022 年 10 月开始将 MAX 机型飞往中国，这表明在事故发生后第一个停飞该机型的国家正在放松其政策。

中国南方航空原定于 2022 年 10 月恢复 737 MAX 的商业服务，但并未在计划的航班上使用它。

波音和南航没有立即回应置评请求。

顶级中国客户

根据 Cirium 2019 年的数据，中国航空公司在停飞前拥有 97 架窄体飞机。南航是该机型最大的中国客户，订购了 50 架，其中 34 架已经交付。

波音公司在 10 月份表示，它还有 138 架为中国航空公司制造的飞机在美国等待交付。该公司表示，鉴于没有具体迹象表明中国航空公司会在短期内接受这些飞机，它已开始将这些喷气式飞机转售给其他航空公司。

由于旨在遏制 COVID-19 的零星封锁，中国的国内航空市场在 2022 年一直低迷，但由于 COVID 控制措施已被放弃，需求正在上升。

花旗分析师贾森·古尔斯基表示，MAX 的回归是波音在中国业务正常化的第一步，可能会为新飞机的交付打开大门。

“波音公司在 2022 年 11 月的投资者日表示，其长期财务目标不考虑向中国交付新飞机，”他在周三给客户的一份报告中表示，并补充说，这种情况的改变将大大降低其目标有风险。

在向全球最大的飞机市场交付飞机方面，波音一直远远落后于空中客车 SE (AIR.PA) ，这在很大程度上是因为 MAX 停飞。

2022年，波音向中国交付了8架飞机，而空客则交付了100多架。

自 2017 年以来，波音公司实际上已被拒于中国的新订单之外，而国有航空公司去年下了近 300 架空中客车飞机的巨额订单。

两家西方制造商在市场上也面临着来自去年获得认证的中国制造的 C919 窄体喷气式飞机的新挑战，尽管提高产量需要时间。