摘要：旧金山3月21日消息，美国电动汽车充电器的制造商和运营商正在为生产和部署放缓做好准备，因为他们争先恐后地遵守一项 75 亿美元联邦计划的“美国制造”条款，该计划旨在加速行业。白宫上个月制定的期待已久的规则是乔·拜登总统为到 2030 年建立电力友好型高速公路系统、应对气候变化和创造当地就业机会所做努力的一部分。据...

旧金山3月21日消息，美国电动汽车充电器的制造商和运营商正在为生产和部署放缓做好准备，因为他们争先恐后地遵守一项 75 亿美元联邦计划的“美国制造”条款，该计划旨在加速行业。

白宫上个月制定的期待已久的规则是乔·拜登总统为到 2030 年建立电力友好型高速公路系统、应对气候变化和创造当地就业机会所做努力的一部分。

据公司高管和行业专家称，立即开始在美国工厂组装充电器并使用美国制造的钢铁外壳的要求让电动汽车充电行业的许多人措手不及。

电动汽车充电站的最大制造商和网络运营商包括特斯拉公司(TSLA.O)、ChargePoint Holdings Inc (CHPT.N)、EVgo Inc (EVGO.O)和 Electrify America。

公司和一些将管理联邦基金的州官员警告称，该国目前缺乏国内生产能力——尤其是高速充电器——严格的执法将减缓推出速度、推高成本并可能损害拜登寻求的行业培育。

XCharge北美的联合创始人阿提什·帕特尔 (Aatish Patel) 说：“每个人都希望能够豁免购买美国货和美国制造。”该公司从其位于北京的制造厂进口充电器。“这会打乱很多人的计划。”

从美国采购 55% 的零部件成本的要求被推迟到 2024 年年中，但高管们预计在其他方面也会推迟。

帕特尔表示，从另一个国家转移生产通常需要 12-18 个月，并补充说 XCharge 是欧盟最大的 EV 快速充电器销售商之一，正在加速建立美国工厂以遵守规则，这可能会推动成本增加约 25-30%。

大约三分之二的联邦计划资金将流向各州，而城市、县和美国原住民部落等申请人可以竞争其余资金。

在亚利桑那州，该州的交通部正在牵头建设充电站，并预计在未来五年内将获得 7650 万美元的联邦充电资金。

亚利桑那州交通部的项目经理托尔·安德森告诉路透社：“就我们能以多快的速度建设站点而言，‘购买美国货’可能是另一个制约因素。” “每个人都希望立即安装新的充电站，这会给充电器制造带来很大压力。”

但联邦政府表示，即使该计划逐步推进，预计也会有足够的充电器来满足“有限”的初始需求。

特斯拉的优势

快速充电器可以在一小时或更短的时间内增加数百英里的行驶里程。相比之下，更便宜的 2 级充电器为车辆充满电需要五个小时左右。全国约有 30,000 台快速充电机，其中约 60% 由行业领先的电动汽车制造商特斯拉制造和运营。特别强大的充电器型号的价格可能超过 100,000 美元。

特斯拉在其位于纽约布法罗的工厂生产它们，以满足最终组装的要求。对于尚未在美国设立制造厂并且大部分收入依赖于联邦计划的其他公司来说，风险更高。

应美国政府的要求，特斯拉已经开始向非特斯拉汽车开放其充电站，但尚不清楚是否会竞标联邦资金。特斯拉没有回应置评请求。

第一轮 12.5 亿美元的拜登扩建项目直接集中在高速公路快速充电器上，例如，后面几轮包括用于夜间充电的慢速充电器。

令人沮丧的减速带

拥有超过 850 个快速充电站的充电网络运营商EVgo Inc (EVGO.O)表示，有一个程序可以单独请求推迟“美国制造”规则，但不确定政府是否会允许. 其韩国充电器制造商 SK Signet Inc （260870.KN）计划在德克萨斯州开设一家工厂，到 2026 年每年生产多达 10,000 个直流快速充电器。

但 EVgo 首席商务官乔纳森·利维表示，存在 2023 年项目可能会等待供应链赶上的风险，而且很难规划。

“你有这种不确定性。我会得到豁免吗？我需要推迟吗？它看起来像什么？”

2 月 15 日，美国政府宣布了充电器的新规定，EVgo 的股价上涨了近 10%。从那以后，它们的价值缩水了大约四分之一。竞争对手 ChargePoint (CHPT.N)、Wallbox (67E.F)、Blink Charging Co (BLNK.O)和 Tritium (DCFC.O)同期股价下跌约 30%，而标准普尔指数下跌近 5% 500 (.SPX)。

进化型交易所买卖基金的首席投资官艾略特·约翰逊管理着超过 40 亿美元的资产，包括对 EVgo 和特斯拉的投资，他表示新规则令人沮丧，但只是减速带。

“这只会让那些成功的人更有价值，”他告诉路透社。